El nuevo Xpeng MONA L05 se deja ver: SUV eléctrico con hasta 660 km de autonomía
Xpeng continúa ampliando su familia MONA y ya tiene prácticamente preparado su siguiente movimiento. El nuevo MONA L05 ha sido visto circulando en China con muy poco camuflaje, dejando al descubierto un SUV de tamaño medio que contará con versiones 100% eléctricas y de autonomía extendida.
- Xpeng MONA L05: el nuevo SUV que ampliará la gama más asequible de la marca
- Un diseño muy reconocible dentro de la familia MONA
- Un interior minimalista dominado por una gran pantalla
- Hasta 660 kilómetros de autonomía en la versión eléctrica
- También habrá un MONA L05 de autonomía extendida
- La familia MONA de Xpeng tiene todo para triunfar
Xpeng MONA L05: el nuevo SUV que ampliará la gama más asequible de la marca
El MONA L05 será el tercer integrante de esta familia de Xpeng, después del sedán M03 y del más reciente L03. La estrategia parece clara: aprovechar una submarca orientada a un público más amplio para cubrir algunos de los segmentos con mayor demanda del mercado.
En este caso hablamos de un vehículo de cinco plazas con 4.870 mm de longitud, 1.930 mm de anchura y 1.636 mm de altura. Su distancia entre ejes alcanza los 2.940 mm, unas cotas que lo sitúan de lleno dentro del segmento de los SUV medianos.
Su aspecto ya había quedado parcialmente al descubierto gracias a la documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, pero las nuevas imágenes tomadas en carretera permiten hacerse una idea mucho más clara de cómo será el modelo definitivo.
Un diseño muy reconocible dentro de la familia MONA
Xpeng mantiene una línea estética bastante limpia. El frontal está prácticamente cerrado, como es habitual en los coches eléctricos, mientras que los grupos ópticos presentan una característica firma luminosa en forma de Y.
El capó descendente, el techo visualmente flotante y los tiradores de las puertas parcialmente integrados buscan mejorar tanto la aerodinámica como la apariencia del vehículo. En la unidad fotografiada también aparecen cristales traseros oscurecidos, pinzas de freno amarillas y cámaras instaladas en las aletas delanteras para los sistemas de asistencia a la conducción.
En la zaga destaca un grupo óptico que recorre buena parte del ancho del vehículo. Dependiendo de la configuración, el MONA L05 podrá montar llantas de 18 o 20 pulgadas.
Un interior minimalista dominado por una gran pantalla
El habitáculo sigue una filosofía que cada vez resulta más habitual entre los fabricantes chinos: eliminar prácticamente todos los controles físicos y concentrar las funciones del vehículo en una gran pantalla central.
Frente al conductor aparece un volante de dos radios con una forma ligeramente ovalada, mientras que el selector de marcha se encuentra situado detrás del propio volante.
La consola central también llama la atención por su diseño curvado. Incluye una superficie para cargar el teléfono de forma inalámbrica, dos portavasos y un compartimento de almacenamiento de generosas dimensiones.
Hasta 660 kilómetros de autonomía en la versión eléctrica
La variante completamente eléctrica utilizará un motor situado en el eje trasero con 183 kW de potencia, equivalentes a unos 245 CV.
Estará acompañado por una batería LFP de 71,1 kWh. Según la configuración y el equipamiento elegido, la homologación china CLTC contempla autonomías de 615, 635, 640 y hasta 660 kilómetros.
Como siempre ocurre con el ciclo CLTC, estas cifras no son directamente comparables con la homologación WLTP utilizada en Europa, por lo que una hipotética versión europea ofrecería sobre el papel una cifra oficial inferior.
También habrá un MONA L05 de autonomía extendida
Más interesante todavía es la decisión de ofrecer una alternativa EREV. Esta configuración mantiene un motor eléctrico de 183 kW para impulsar el vehículo, pero añade un propulsor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 70 kW —unos 94 CV— que funciona como extensor de autonomía.
Su batería LFP reduce la capacidad hasta los 37,2 kWh, aunque seguirá permitiendo recorrer entre 237 y 253 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo CLTC.
Esto convierte al L05 en una propuesta especialmente interesante para Xpeng, ya que permite atacar simultáneamente al comprador que quiere abandonar completamente la gasolina y al que todavía busca la tranquilidad de un extensor para realizar viajes largos.
La familia MONA de Xpeng tiene todo para triunfar
El MONA L05 me parece uno de esos coches que pueden acabar teniendo más importancia de la que inicialmente sugiere su diseño relativamente discreto. Casi 4,9 metros de longitud, mucho espacio interior y una versión eléctrica con una batería de solo 71,1 kWh apuntan a que Xpeng está intentando encontrar un equilibrio muy serio entre autonomía, eficiencia y coste.
Personalmente, la versión que más curiosidad me genera es la EREV. Una batería de 37,2 kWh es suficientemente grande para cubrir muchos desplazamientos cotidianos sin encender el motor de gasolina, algo que hace mucho más interesante este concepto que los híbridos enchufables tradicionales con baterías pequeñas.
La gran incógnita será, como casi siempre, el precio. Si Xpeng consigue mantener la filosofía competitiva de la familia MONA cuando este modelo salga de China, puede encontrarse con un producto particularmente incómodo para muchos SUV eléctricos de fabricantes europeos.
Fotos tomadas por Autohome.
