Volkswagen tiene en China un nuevo SUV eléctrico barato que encajaría perfectamente en Europa
Volkswagen pisa el acelerador en China con el nuevo ID. ERA 5X, un SUV eléctrico de tamaño similar al ID.4 que estrena tecnología desarrollada específicamente para reducir costes y competir con las marcas locales. Aunque su llegada a Europa no está confirmada, sus dimensiones, planteamiento y posicionamiento lo convierten en uno de los candidatos más interesantes para dar el salto al mercado europeo.
Volkswagen acelera su transformación en China con un modelo especialmente interesante para el mercado europeo. Se llama Volkswagen ID. ERA 5X, es un SUV 100% eléctrico de 4,56 metros de longitud y estrena una combinación tecnológica desarrollada específicamente para competir con los fabricantes chinos en costes, software y velocidad de desarrollo. Y precisamente esas características podrían convertirlo en un candidato a cruzar las fronteras del gigante asiático.
Volkswagen ID. ERA 5X: un eléctrico pensado para competir a “velocidad china”
Las primeras imágenes y especificaciones del Volkswagen ID. ERA 5X han salido a la luz a través del proceso de homologación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT).
El nuevo modelo pertenece a SAIC Volkswagen, la empresa conjunta formada por el fabricante alemán y SAIC Motor. Conviene aclarar que no se trata estrictamente de un Volkswagen desarrollado junto a MG, aunque ambas compañías están relacionadas: SAIC es precisamente el grupo propietario de MG.
La importancia del ID. ERA 5X va más allá de su diseño. Es el primer Volkswagen de producción que combina la China Main Platform (CMP) con la nueva China Electronic Architecture (CEA). Esta última ha sido desarrollada con la participación de Volkswagen China Technology Company, CARIAD China y Xpeng.
Volkswagen busca con esta tecnología reducir complejidad, acelerar la integración de nuevas funciones digitales y disminuir costes. La propia compañía señaló anteriormente que la arquitectura zonal puede recortar hasta un 30% el número de unidades de control electrónico y contribuir al objetivo de que la CMP resulte hasta un 40% más económica que la plataforma MEB.
Casi tan grande como un Volkswagen ID.4
Por dimensiones, el ID. ERA 5X encaja perfectamente en uno de los segmentos más importantes de Europa. Mide 4.560 mm de largo, 1.896 mm de ancho y 1.630 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.815 mm. Cuenta además con cinco plazas.
Para ponerlo en perspectiva, un Volkswagen ID.4 europeo mide aproximadamente 4.584 mm de longitud. Es decir, el nuevo eléctrico chino es apenas 24 mm más corto.
Bajo la carrocería encontramos inicialmente un motor eléctrico con 155 kW de potencia, equivalentes a unos 211 CV, mientras que su velocidad máxima declarada es de 175 km/h. La batería utiliza química LFP y sus celdas son suministradas por CATL, aunque todavía no se ha comunicado ni la capacidad del acumulador ni su autonomía oficial.
Esto último será determinante para conocer su verdadero posicionamiento. El empleo de baterías LFP y de una plataforma diseñada expresamente para reducir costes apunta, en cualquier caso, a un producto con el precio como uno de sus principales argumentos.
Europa está cada vez más presente en los planes de Volkswagen
Aquí es donde el ID. ERA 5X adquiere especial interés. Volkswagen ya ha reconocido públicamente que estudia aprovechar determinados vehículos concebidos inicialmente para China en otros mercados.
Oliver Blume explicó a finales de abril que la compañía quiere comprobar primero la reacción de los consumidores chinos y, posteriormente, analizar qué productos podrían encajar en Europa. El grupo también contempla la posibilidad de fabricar vehículos derivados de sus proyectos chinos en instalaciones europeas con capacidad disponible.
No significa que el ID. ERA 5X tenga confirmado un lanzamiento europeo. A día de hoy Volkswagen no ha anunciado su comercialización en Europa, pero por tamaño, tecnología y planteamiento resulta mucho más fácil imaginarlo aquí que otros productos específicamente diseñados para los gustos del mercado chino.
Su llegada serviría además para trasladar a Europa una parte de las reducciones de costes y de los procesos de desarrollo mucho más rápidos que Volkswagen está implantando en China.
Volkswagen tiene un tesoro en China que podría ser óptimo en Europa
El ID. ERA 5X puede terminar siendo bastante más importante de lo que aparenta. No porque vaya a revolucionar el mercado únicamente con 211 CV o por tener unas dimensiones similares a las del ID.4, sino porque representa una Volkswagen diferente: una compañía dispuesta a utilizar China no solo como mercado, sino también como laboratorio tecnológico.
Si la CMP realmente permite reducir de forma importante los costes respecto a la MEB, Volkswagen tendría una herramienta muy interesante para enfrentarse a BYD, Leapmotor, Omoda o los numerosos fabricantes chinos que están desembarcando en Europa.
La gran incógnita será el precio. Si Volkswagen lograse adaptar un producto como el ID. ERA 5X a la normativa europea y situarlo claramente por debajo del ID.4, podría convertirse en uno de los SUV eléctricos más interesantes de su catálogo. Por ahora, eso sigue siendo una posibilidad y no un plan confirmado.
