El smart #2 ya rueda camuflado: el heredero eléctrico del fortwo se prepara para París

El smart #2 entra en una fase clave de su desarrollo. La marca ya prueba unidades de preserie camufladas en carretera y en instalaciones específicas antes de presentar el modelo definitivo en el Salón de París, previsto para octubre de 2026.

No hablamos de un eléctrico urbano cualquiera, sino del coche con el que smart quiere recuperar el espíritu del fortwo: dos plazas, tamaño muy contenido, máxima maniobrabilidad y una arquitectura 100% eléctrica pensada desde cero para moverse por la ciudad.

El smart #2 acelera sus pruebas antes de su debut mundial

smart ha confirmado que el nuevo #2 ya está inmerso en un programa global de validación física. Las unidades de preserie, todavía cubiertas por un llamativo camuflaje en blanco y negro diseñado por el equipo global de Mercedes-Benz, están rodando tanto en vías públicas como en centros de pruebas cerrados.

El objetivo de esta fase no es enseñar el coche, sino pulirlo. La marca está trabajando en situaciones muy concretas del uso urbano diario: cambios bruscos de carril, maniobras de emergencia, conducción sobre firme mojado, impactos contra bordillos y pasos por baches profundos. Es decir, justo aquello que un coche de ciudad sufre con más frecuencia, aunque muchas veces no aparezca en la ficha técnica.

Además, el programa incluye ensayos en túnel de viento, cámaras acústicas, bancos de cuatro postes con temperatura controlada y carreteras reales. Todo ello busca mejorar el confort acústico, reducir vibraciones y ajustar la respuesta del chasis antes de que el coche llegue a producción.

El ADN del fortwo, pero con una plataforma moderna

La clave del smart #2 estará en su nueva plataforma Electric Compact Architecture, conocida como ECA. Esta base ha sido creada para un vehículo eléctrico ultracompacto, con configuración de dos plazas, tracción trasera y una nueva evolución de la célula de seguridad tridion.

smart insiste en que el modelo conservará una de las señas de identidad del fortwo original: colocar las ruedas muy cerca de las esquinas de la carrocería. Esta solución permite aprovechar mejor el espacio interior y, al mismo tiempo, mejorar la maniobrabilidad en calles estrechas, aparcamientos complicados y giros cerrados.

Durante esta fase de pruebas, los ingenieros están ajustando puntos clave como la rigidez del chasis, los anclajes estructurales, la relación de la dirección, el recorrido de la cremallera y el control del movimiento de la suspensión. Son detalles poco llamativos para el gran público, pero fundamentales para que un coche pequeño no se sienta nervioso, incómodo o frágil en uso real.

Autonomía, batería y carga: cifras prometedoras, pero aún no definitivas

El Concept #2 ya adelantó algunos datos interesantes: batería de 35,7 kWh, una autonomía objetivo cercana a los 300 kilómetros bajo ciclo WLTP, carga rápida del 10 al 80% en unos 20 minutos y un diámetro de giro de 6,95 metros.

Ahora bien, conviene ser prudentes. smart no ha confirmado todavía que esas cifras vayan a pasar sin cambios al modelo de producción. También se llegó a hablar de un objetivo de 400 kilómetros en ciclo CLTC, pero ese estándar chino suele ser más optimista que el WLTP europeo, por lo que no debería interpretarse como una autonomía real para nuestro mercado.

El eléctrico que todos esperábamos de Smart

La vuelta de smart a un biplaza urbano tiene mucho más sentido que intentar competir en segmentos saturados de SUV eléctricos. La marca nació resolviendo un problema muy concreto: moverse y aparcar en ciudades donde cada metro cuenta. Recuperar esa idea, ahora con una plataforma eléctrica dedicada, puede ser una jugada brillante.

La gran incógnita será el precio. Si smart logra combinar tamaño ultracompacto, buena autonomía urbana, carga rápida y un coste razonable, el #2 puede convertirse en uno de los eléctricos más interesantes para Europa. Pero si se acerca demasiado a modelos más grandes y prácticos, su encanto podría quedarse en nostalgia.