Fotos espías del Smart #2 confirman el regreso al diseño original
Smart no quiere bajar el ritmo y ya prepara el regreso a uno de los territorios que mejor explican su historia: el coche urbano de tamaño mínimo. Tras años centrada en SUV eléctricos como los #1, #3 y #5, la marca participada al 50% por Mercedes-Benz y Geely vuelve a mirar a la ciudad con un modelo que apunta directamente al legado del ForTwo. Además, smart ya ha confirmado que en 2026 lanzará dos modelos estratégicos. Serán los futuros #2 y #6.
Todo apunta a que ese esperado relevo del mítico biplaza está muy cerca de dejar de ser un rumor. Las últimas informaciones publicadas en China sitúan al nuevo smart #2 como un urbano 100% eléctrico de dos puertas y dos plazas. Fue concebido como heredero espiritual del ForTwo y con estreno previsto en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Ese evento se celebrará del 24 de abril al 3 de mayo.
El smart #2 será el regreso más fiel al espíritu original de la marca
smart ha vivido una transformación profunda desde su nueva etapa industrial junto a Geely y Mercedes-Benz. La firma ha ganado tamaño, ambición y presencia internacional. Sin embargo, en paralelo llevaba tiempo dejando la puerta abierta a un regreso al formato que la convirtió en una marca reconocible en toda Europa: el microcoche eléctrico pensado para el centro de las ciudades. Además, esa vuelta ya tiene nombre: smart #2.
A diferencia de los modelos más recientes de la casa, el #2 recuperará una filosofía mucho más urbana. Según la información adelantada por medios chinos especializados, será un coche muy compacto, de dos puertas, dos plazas y producción en China. Luego llegará tanto al mercado chino como al europeo.
Un diseño continuista, pero adaptado al lenguaje actual de smart
Las imágenes de desarrollo que han ido trascendiendo en los últimos meses apuntan a una idea clara: smart no quiere romper con la esencia visual del ForTwo. El nuevo #2 mantendría voladizos muy cortos, proporciones de coche diminuto y una silueta reconocible a simple vista. Sin embargo, esa silueta será reinterpretada bajo el lenguaje de diseño actual de la marca. Mercedes-Benz se encargaría del diseño exterior, mientras que Geely asumiría la base técnica y la industrialización.
Ese reparto de funciones encaja con la estructura actual de smart, convertida desde 2019 en una joint venture entre Geely y Mercedes-Benz con sede en Ningbo.
Gracias a unas fotos espías, hemos podido ver algunos nuevos detalles del diseño del smart #2, el cual confirma que mantendrá la esencia que tanto ha caracterizado años atrás a smart y que había perdido con la llegada de la nueva generación de eléctricos como el smart #1 y smart #3. En esos modelos, los coches de smart habían ganado tamaño.
Pekín 2026, fecha clave para conocer al sucesor del ForTwo
La presentación pública del prototipo de preproducción está prevista, según las informaciones aparecidas en China, para el Salón de Pekín 2026. No sería una elección casual. El peso industrial de Geely en el proyecto y la relevancia del mercado chino para el vehículo eléctrico convierten ese escaparate en el lugar lógico para mostrar por primera vez el modelo. Además, el certamen de 2026 ya tiene calendario oficial confirmado entre el 24 de abril y el 3 de mayo.
De hecho, la propia smart ya había deslizado en 2024 que 2026 sería el año de los nuevos #2 y #6. Esto ocurre dentro de su siguiente fase de expansión internacional y crecimiento de gama.
¿Cuándo llegará al mercado?
Aquí conviene separar lo confirmado de lo que todavía se mueve en el terreno de la previsión. Lo oficial por parte de smart es que el #2 forma parte de su ofensiva de producto para 2026. Lo que apuntan varias publicaciones chinas es que su comercialización podría arrancar entre finales de 2026 y 2027, primero en China y después en Europa.
Por tanto, dar una fecha cerrada de llegada a concesionarios europeos todavía sería precipitado. Sí parece razonable esperar que su desembarco comercial se produzca después de su puesta de largo en Pekín. Además, esto ocurrirá una vez se desvelen las especificaciones definitivas.
Plataforma nueva y enfoque claramente urbano
La información publicada hasta ahora señala que el smart #2 se apoyará en la arquitectura ECA de Geely, una base enfocada a vehículos eléctricos pequeños. También se da por hecho que recurrirá a un único motor y a una configuración pensada para maximizar la maniobrabilidad y el uso urbano.
Ahora bien, aspectos como la capacidad exacta de la batería, la autonomía final homologada o sus dimensiones definitivas siguen sin respaldo oficial directo por parte de smart en las fuentes consultadas. Por eso, aunque ya circulan estimaciones sobre una batería en torno a 30 kWh y más de 300 kilómetros de autonomía, lo prudente es tratarlas todavía como cifras no confirmadas públicamente por la marca.
Un coche pequeño en un momento muy distinto para el mercado
El regreso de un coche tan compacto no llega en cualquier contexto. El mercado chino del automóvil sigue siendo el gran laboratorio de la electrificación, con una competencia feroz, fuerte presión sobre precios y una avalancha constante de nuevos modelos eléctricos. Reuters ya destacaba en 2024 el peso creciente de los vehículos de nueva energía en China. Asimismo, en 2026 el mercado sigue condicionado por esa intensidad competitiva.
En ese escenario, recuperar un biplaza urbano no es solo una cuestión de nostalgia: también puede ser una forma de diferenciarse en un momento en el que buena parte de la industria se ha lanzado de lleno a SUV cada vez más grandes.
El smart #2, el eléctrico que la marca debió lanzar antes
En mi opinión, smart necesita un coche como este mucho más de lo que parece. Los #1, #3 y #5 han servido para relanzar la marca y hacerla rentable en segmentos más amplios. No obstante, el verdadero ADN de smart nunca estuvo en competir por tamaño, sino en ofrecer una solución distinta para la ciudad.
Si el nuevo #2 logra mantener un precio razonable, una autonomía suficiente para el uso diario y una personalidad visual cercana al ForTwo, puede convertirse en uno de los eléctricos urbanos más interesantes de los próximos años. No será un coche de masas en volumen, pero sí puede ser un modelo de imagen muy potente para Europa. Esto es importante justo cuando muchas marcas han abandonado el coche pequeño o lo han encarecido demasiado.
