El nuevo MG 07 arrasa en China: 42.000 pedidos en 20 días y hasta 845 km de autonomía
MG ha logrado superar los 42.000 pedidos confirmados del nuevo MG 07 en apenas 20 días. La berlina está destacando especialmente por sus versiones eléctricas de gran autonomía, con hasta 845 kilómetros CLTC, arquitectura de 800 voltios, carga 5C y LiDAR en determinadas configuraciones.
El nuevo MG 07 ha comenzado su andadura comercial en China con unas cifras que difícilmente pasan desapercibidas. La berlina de SAIC ha superado los 42.000 pedidos confirmados apenas 20 días después de ponerse a la venta, con un dato especialmente interesante: las versiones capaces de superar los 800 kilómetros de autonomía están concentrando buena parte de la demanda.
- Más de 42.000 pedidos para el MG 07 en solo 20 días
- Hasta 845 km de autonomía y carga 5C
- El MG 07 de 845 km es uno de los grandes protagonistas
- LiDAR, suspensión adaptativa y tecnología a un precio muy ajustado
- Un precio difícil de ignorar incluso para los estándares chinos
- Un coche llamado a triunfar en cualquier mercado y país
Más de 42.000 pedidos para el MG 07 en solo 20 días
MG presentó oficialmente el MG 07 el pasado 21 de agosto, coincidiendo con el Salón del Automóvil de Chengdu 2026. Su estreno ya anticipó el interés que estaba despertando el modelo: según la compañía, necesitó únicamente 1 minuto y 57 segundos para alcanzar los primeros 10.000 pedidos confirmados.
Ahora, transcurridos 20 días desde su lanzamiento, la cifra acumulada ya supera las 42.000 unidades.
El fabricante tiene grandes expectativas depositadas en este coche y no ha ocultado su intención de convertirlo en una de las berlinas más vendidas del mercado chino. De hecho, la capacidad de producción y, sobre todo, el suministro de baterías se han convertido rápidamente en cuestiones prioritarias.
MG llegó a solicitar a CATL la incorporación de dos líneas adicionales de producción de baterías incluso antes de alcanzar estos 42.000 pedidos.
Hasta 845 km de autonomía y carga 5C
Una de las claves del MG 07 es la variedad de sistemas de propulsión disponibles. La gama comprende tanto versiones híbridas enchufables (PHEV) como alternativas completamente eléctricas.
El PHEV combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 82 kW (110 CV) con otro eléctrico de 152 kW (204 CV). Una batería LFP de CATL con 30 kWh de capacidad permite homologar hasta 245 kilómetros eléctricos bajo el ciclo chino CLTC, aproximadamente 185 kilómetros WLTP. Su autonomía combinada anunciada alcanza los 1.745 kilómetros.
En el apartado puramente eléctrico encontramos inicialmente versiones de 400 voltios con 176 kW (236 CV) y batería de 67 kWh. Dependiendo de la configuración, homologan 610 o 650 kilómetros CLTC, equivalentes aproximadamente a 460 y 490 kilómetros WLTP.
Especialmente interesante resulta la variante de 610 kilómetros equipada con celdas de batería de estado semisólido suministradas por Qingtao.
El MG 07 de 845 km es uno de los grandes protagonistas
Por encima aparece la configuración más ambiciosa. Utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios con semiconductores de carburo de silicio, motor de 235 kW (315 CV) y una batería ternaria CATL de 91 kWh.
Esta combinación permite alcanzar 845 kilómetros CLTC, alrededor de 640 kilómetros según una equivalencia aproximada al ciclo WLTP, además de disponer de carga rápida 5C.
Precisamente estas variantes están teniendo una acogida notable. MG asegura que los modelos con más de 800 kilómetros CLTC representan más del 45% de los primeros pedidos.
LiDAR, suspensión adaptativa y tecnología a un precio muy ajustado
MG también está utilizando el equipamiento tecnológico como argumento para diferenciar al 07. Algunas versiones incorporan un sensor LiDAR instalado sobre el techo, asociado a tecnología de conducción asistida basada en el modelo avanzado de Momenta R7 y el chip X7.
La marca ofrece este equipamiento en las versiones Hybrid 245 LiDAR, EV 610 LiDAR y EV 845 LiDAR.
También destaca su suspensión trasera multibrazo y el sistema de amortiguación electrónica mCDC. Este último utiliza información de la carretera para anticiparse a las irregularidades en distancias de entre 15 y 150 metros y puede realizar hasta 200 ajustes de amortiguación por segundo.
Son características con las que MG pretende marcar distancias frente a rivales como el BYD Seal 06 DM-i o el Xpeng Mona M03.
Un precio difícil de ignorar incluso para los estándares chinos
El MG 07 tiene unas tarifas oficiales comprendidas entre 108.900 y 159.900 yuanes, aproximadamente entre 13.000 y 19.100 euros al cambio actual aproximado.
Sin embargo, los incentivos de lanzamiento disponibles hasta el 30 de septiembre reducen la horquilla hasta los 105.900-156.900 yuanes, alrededor de 12.600-18.700 euros.
Una de las combinaciones más llamativas es el EV 845 LiDAR. Con las promociones iniciales se sitúa en 146.900 yuanes, unos 17.500 euros aproximadamente, ofreciendo arquitectura de 800 V, LiDAR y 845 kilómetros CLTC.
El MG 07 se fabrica sobre la plataforma Nebula de SAIC, conocida internacionalmente como Modular Scalable Platform (MSP), concebida para admitir tanto sistemas completamente eléctricos como híbridos enchufables.
Las entregas de las variantes de 650 kilómetros y del PHEV comenzaron a finales de agosto, mientras que los primeros MG 07 con 845 kilómetros de autonomía están previstos para octubre.
Un coche llamado a triunfar en cualquier mercado y país
Más allá de que las cifras de autonomía CLTC siempre deben interpretarse con prudencia desde Europa, hay un aspecto del MG 07 que resulta especialmente revelador: los clientes chinos parecen estar dispuestos a pagar más por autonomía y tecnología.
Que más del 45% de los primeros pedidos correspondan a configuraciones superiores a 800 kilómetros resulta incluso más interesante que los 42.000 pedidos acumulados. MG parece haber encontrado un punto de equilibrio muy atractivo entre precio, batería, prestaciones y equipamiento.
Y aquí vuelve a quedar patente la enorme presión que el mercado chino está ejerciendo sobre el resto de la industria. Encontrar por menos de 20.000 euros al cambio un eléctrico con arquitectura de 800 voltios, más de 300 CV, LiDAR y una autonomía homologada de 845 kilómetros es algo prácticamente inimaginable actualmente en Europa. Evidentemente, trasladar directamente los precios chinos al mercado europeo sería un error por impuestos, aranceles y costes asociados, pero la diferencia tecnológica y económica continúa siendo llamativa.
