El Geely que asusta en BYD: con 912 CV y parece un Porsche Panamera
China vuelve a subir el listón del coche eléctrico. Cuando parecía que BYD había dejado sin respuesta a sus rivales con su sistema de carga megavatio, Geely ha movido ficha a través de Lynk & Co con una berlina que apunta directamente al corazón del mercado: prestaciones de deportivo, precio agresivo y una batería capaz de asumir potencias que hasta hace poco parecían reservadas a prototipos.
El protagonista es el nuevo Lynk & Co 10, una berlina eléctrica de gran tamaño que llega con una versión de alto rendimiento, el Lynk & Co 10+, y una carta de presentación muy clara: cargar del 10% al 97% en 8 minutos y 42 segundos gracias a su batería Energee Golden Brick de 900 voltios y al uso de los cargadores ultrarrápidos V4 de Zeekr. Con esta cifra, Geely asegura situarse por delante de los últimos registros anunciados por BYD.
Geely lanza el Lynk & Co 10: una berlina eléctrica pensada para incomodar a BYD y Xiaomi
El nuevo Lynk & Co 10 no llega como un simple modelo más dentro del grupo Geely. Su planteamiento es mucho más ambicioso: competir contra algunas de las berlinas eléctricas chinas más mediáticas del momento, especialmente el Xiaomi SU7 y los modelos de alto rendimiento de BYD.
Con una longitud de 5,05 metros y una batalla de 3 metros, el Lynk & Co 10 se coloca en el terreno de las grandes berlinas eléctricas. Su diseño combina una carrocería baja, formas muy aerodinámicas y una imagen claramente deportiva, sin renunciar a un enfoque práctico para viajar largas distancias.
La clave, sin embargo, no está solo en su estética, sino en la tecnología que esconde bajo la carrocería.
Una batería de 900 voltios que promete cargas de récord
La gran novedad del Lynk & Co 10+ es la nueva batería Energee Golden Brick de 900 voltios. Según los datos publicados, esta batería permite recuperar energía a un ritmo de hasta 2 kilómetros de autonomía por segundo cuando se conecta a un cargador ultrarrápido compatible de la red Zeekr V4.
Las cifras son especialmente llamativas:
Tiempos de carga anunciados
- 10% al 70%: 4 minutos y 22 segundos
- 10% al 80%: 5 minutos y 32 segundos
- 10% al 97%: 8 minutos y 42 segundos
En la práctica, esto significa que una parada de apenas unos minutos podría bastar para recuperar cientos de kilómetros de autonomía. Es una cifra que cambia por completo la conversación sobre los tiempos de espera en los coches eléctricos, aunque con una condición importante: para lograr esos registros hace falta una infraestructura de carga capaz de entregar más de 1 MW de potencia.
Y ahí está una de las grandes diferencias entre China y Europa. En el mercado chino, Geely puede apoyarse en la red de cargadores ultrarrápidos de Zeekr, mientras que en Europa una infraestructura de este nivel todavía es muy limitada.
Hasta 912 CV y prestaciones de auténtico deportivo
El Lynk & Co 10+ no solo quiere presumir de carga rápida. La versión más potente recurre a una configuración de doble motor eléctrico, con un propulsor en cada eje, para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 912 CV.
Con esta mecánica, la berlina china se sitúa en un terreno muy cercano al de modelos eléctricos de corte deportivo. Aunque la marca no ha confirmado oficialmente todos los datos de aceleración, distintas informaciones apuntan a un 0 a 100 km/h en torno a los 3,2 segundos, una cifra muy seria para un coche de más de cinco metros y unos 2.287 kilos.
La velocidad máxima anunciada alcanza los 240 km/h, mientras que la recuperación de 80 a 120 km/h rondaría los 2,1 segundos, un dato que deja claro que la respuesta del sistema eléctrico está pensada para algo más que una conducción tranquila.
Dos enfoques: una versión extrema y otra más racional
La gama del Lynk & Co 10 no se limitará a la variante más potente. También habrá una versión de acceso con batería de 77 kWh, arquitectura de 800 voltios y un único motor trasero de 300 kW, equivalentes a unos 402 CV.
Esta configuración busca un equilibrio más lógico entre prestaciones, autonomía y precio. Según los datos disponibles, la versión con batería de mayor capacidad, de 95 kWh, puede homologar hasta 816 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC, una cifra que conviene interpretar con cautela, ya que el ciclo chino suele ser más optimista que el WLTP europeo.
Aun así, el mensaje es claro: Geely quiere ofrecer una berlina capaz de viajar lejos, cargar muy rápido y mantener un precio de partida mucho más bajo que el de sus equivalentes europeos.
Un interior cargado de tecnología y un chasis muy avanzado
Dentro, el Lynk & Co 10 apuesta por una presentación muy tecnológica. El habitáculo está presidido por una pantalla central de 15,4 pulgadas, desde la que se gestionan la mayoría de funciones del vehículo, junto con integración para smartphone y un asistente de voz avanzado.
Pero uno de los puntos más interesantes está en el chasis. El modelo puede equipar suspensión neumática activa y un sistema de amortiguación inteligente desarrollado por Geely, capaz de modificar la respuesta del coche en función del modo de conducción, el estado de la carretera y el tipo de uso.
La idea es ofrecer dos coches en uno: una berlina cómoda para el día a día y los viajes largos, pero con la rigidez necesaria para aprovechar los más de 900 CV de la versión 10+.
LiDAR, Nvidia Drive Orin y conducción asistida avanzada
En materia de asistencia a la conducción, el Lynk & Co 10 también llega bien armado. El vehículo incorpora un sensor LiDAR en el techo, tres radares de ondas milimétricas y un conjunto de 11 cámaras, todo gestionado por una plataforma de computación Nvidia Drive Orin.
Este hardware permite funciones avanzadas de asistencia a la conducción, incluyendo navegación urbana asistida en China. Eso sí, su posible llegada a Europa dependería de la adaptación del software a la normativa local y de las limitaciones regulatorias de cada mercado.
El gran reto: no basta con tener una batería rápida
La cifra de carga del Lynk & Co 10+ es espectacular, pero hay que ponerla en contexto. Para alcanzar esos tiempos hace falta conectarse a cargadores ultrarrápidos compatibles, como los Zeekr V4, capaces de suministrar potencias superiores a 1 MW.
Esto convierte al coche en una demostración tecnológica muy potente, pero también en un producto que, al menos por ahora, solo puede exprimir todo su potencial en lugares donde exista esa infraestructura.
En Europa, incluso los puntos de carga más avanzados todavía están lejos de ofrecer de forma generalizada potencias de este nivel. Por tanto, si el Lynk & Co 10 llegase al Viejo Continente, su ventaja técnica seguiría siendo importante, pero no siempre podría traducirse en esos tiempos de carga casi instantáneos.
Precio en China: una amenaza directa para el Xiaomi SU7
El precio de preventa en China se sitúa en una horquilla aproximada de 200.000 a 230.000 yuanes, unos 25.000 a 29.000 euros al cambio orientativo. Con estas cifras, el Lynk & Co 10 se convierte en un rival muy serio para el Xiaomi SU7, tanto por tamaño como por enfoque tecnológico.
Ahora bien, si Geely decidiera traerlo a Europa, el precio sería muy diferente. Entre aranceles, homologación, logística, márgenes comerciales e impuestos, una berlina de este tipo podría moverse fácilmente en el entorno de los 60.000 euros, especialmente en sus versiones más equipadas.
Por ahora, Geely no ha confirmado oficialmente su lanzamiento europeo, pero el movimiento tendría sentido. Lynk & Co ya tiene presencia en varios mercados europeos, Xiaomi prepara su desembarco en la región a partir de 2027 y BYD está acelerando su expansión con coches y soluciones de carga propias.
China ya no compite solo por precio, compite por tecnología
Durante años se ha repetido que los fabricantes chinos ganaban terreno porque podían vender coches eléctricos más baratos. Esa lectura empieza a quedarse corta. Modelos como el Lynk & Co 10 demuestran que la industria china ya no quiere ser vista como una alternativa económica, sino como el lugar donde se están marcando los nuevos ritmos del coche eléctrico.
La carga ultrarrápida es un buen ejemplo. Hace no tanto, bajar de los 20 minutos en una parada de carga parecía un logro importante. Ahora Geely y BYD están peleando por reducir esa espera a menos de 10 minutos. Es un cambio enorme, porque elimina una de las grandes barreras psicológicas del coche eléctrico: el miedo a perder tiempo en carretera.
Eso sí, conviene no dejarse llevar solo por el titular. Una cosa es que el coche pueda cargar a más de 1 MW y otra muy distinta que el usuario tenga siempre cerca un cargador capaz de entregar esa potencia. En Europa, ese será el verdadero cuello de botella. La tecnología del coche ya parece preparada; la infraestructura, no tanto.
Aun así, el Lynk & Co 10 deja una sensación clara: los fabricantes europeos van a tener que acelerar. Porque China ya no está llamando a la puerta del segmento premium eléctrico. Está entrando directamente con berlinas de 900 CV, baterías de carga récord y precios que, en su mercado local, parecen casi imposibles de igualar.
A todo esto, quiero recordaros que Geely es un grupo gigante chino, con marcas de gran calado en el mercado español como Volvo, Polestar o smart entre otros y que ahora llega también con su propia marca Geely, y que muy pronto en Somos Eléctricos te traeré mis impresiones sobre el Geely E5.
