BYD supera a Ford y ya es el sexto mayor fabricante mundial de coches en 2025
BYD escala posiciones como fabricante global de coches y tras superar a Ford el siguiente objetivo es Stellantis
El crecimiento de BYD en la industria del automóvil es, sencillamente, espectacular. En apenas un lustro, el fabricante chino ha pasado de ser un actor casi exclusivamente doméstico a convertirse en uno de los grandes protagonistas del tablero mundial. Y no solo eso: hoy es una referencia absoluta en vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Lo que parecía una expansión ambiciosa se ha transformado en una escalada imparable. Con cada ejercicio, sus cifras baten nuevos récords y ya compite de tú a tú con los gigantes tradicionales de Europa, Japón y Estados Unidos. De hecho, en 2025 ha logrado un hito histórico: situarse como el sexto mayor grupo automovilístico del planeta por volumen de ventas.
De 190.000 coches a 4,60 millones en cinco años
Para entender la magnitud del salto hay que mirar atrás. En 2020, BYD apenas rozaba las 190.000 unidades vendidas. Dos años después, en 2022, ya coqueteaba con los dos millones. Y el cierre de 2025 ha sido directamente demoledor: 4,60 millones de vehículos entregados en todo el mundo.
Ese volumen, que supone un crecimiento interanual del 7,7 %, ha permitido a la compañía china adelantar a Ford, que ha cerrado el año con 4,40 millones de unidades tras caer un 2 %. El adelantamiento no es simbólico: es la confirmación de un cambio estructural en la industria.
Si en 2024 ya había dejado atrás a pesos pesados japoneses como Honda y Nissan, el sorpasso a Ford consolida a BYD como nuevo miembro del exclusivo Top 6 mundial.
Ford pierde terreno fuera de Estados Unidos
Mientras BYD acelera, Ford atraviesa un proceso de electrificación más lento y complejo de lo previsto. Aunque la marca estadounidense logró reforzarse en su mercado doméstico, Estados Unidos, ha cedido posiciones tanto en Europa como en China.
Como ya adelantamos en Somos Eléctricos, Ford está teniendo problemas en la era eléctrica y busca apoyo externo para seguir siendo competitivo. Las últimas noticias que tenemos es la posibilidad real de una alianza entre Ford y Geely, uno de los grupos chinos de automoción más potentes que existen en la actualidad.
En el gigante asiático, la presión de los fabricantes locales —con BYD a la cabeza— está siendo asfixiante. En Europa, la transición hacia el vehículo eléctrico también está pasando factura a quienes no han ajustado su gama con la suficiente rapidez.
Una estrategia clara: solo eléctricos e híbridos enchufables
Uno de los grandes diferenciales de BYD es su enfoque. La compañía vende exclusivamente vehículos 100 % eléctricos y modelos híbridos enchufables. No hay motores de combustión tradicionales en su catálogo. Esa apuesta total por la electrificación le ha permitido optimizar costes, escalar producción y liderar la famosa guerra de precios en China.
Tres de cada cuatro coches que vende siguen matriculándose en su mercado local, pero su expansión internacional es cada vez más relevante. En 2025 exportó 1,05 millones de vehículos y para 2026 aspira a alcanzar los 1,3 millones.
Europa es uno de sus grandes objetivos estratégicos. La firma ya produce en Hungría y prepara nuevas instalaciones en Turquía. Además, no solo comercializa turismos: también está reforzando su presencia en el segmento de vehículos comerciales.
En su cartera figuran también marcas de mayor posicionamiento como Denza y Yangwang, que apuntan a competir en el terreno premium tanto en China como en el extranjero. Es más, la llegada de Denza a España es inminente.
2026: un año más exigente
No todo será sencillo. El inicio de 2026 en China ha sido algo más débil para BYD, con una ligera caída de ventas. La reducción de subsidios públicos y una mayor vigilancia regulatoria en materia de precios podrían tensionar su rentabilidad.
Además, el ranking global al que nos referimos suma tanto turismos como vehículos comerciales, lo que hace que las diferencias con los cinco primeros aún sean notables.
Por delante de BYD se sitúa Stellantis, quinta con 5,48 millones de unidades vendidas en 2025.
El Top 5 lo completan auténticos colosos:
- Toyota Motor Corporation: 11,32 millones de coches (+4,6 %), líder por sexto año consecutivo.
- Volkswagen Group: 8,98 millones (-0,5 %).
- Hyundai Motor Group: 7,28 millones.
- General Motors: 6,18 millones.
La distancia sigue siendo considerable, especialmente con Toyota, pero el ritmo de crecimiento de BYD invita a pensar que su ambición no se detendrá aquí.
BYD, el fabricante chino cada vez más grande en Europa
Lo que está logrando BYD no es una simple historia de éxito empresarial: es la evidencia de que la electrificación ya no es el futuro, sino el presente dominante del sector. Mientras muchos fabricantes tradicionales han dudado, han protegido sus motores térmicos o han avanzado con cautela, BYD ha apostado todo al eléctrico… y le está saliendo bien.
Su capacidad para integrar baterías, reducir costes y escalar producción le da una ventaja competitiva enorme. Sin embargo, el verdadero reto comienza ahora: mantener márgenes en un entorno sin subsidios y con una competencia china cada vez más feroz.
Si logra consolidar su producción en Europa y mantener su agresiva estrategia internacional, no sería descabellado pensar que en pocos años esté llamando a la puerta del Top 5. El tablero global del automóvil está cambiando más rápido de lo que muchos esperaban.
A día de hoy, BYD es el gigante chino que todos los actores del sector de automoción temen, y es que sus avances año tras año hace pensar que en los próximos años podría llegar incluso a ocupar la primera posición, aunque si, eso son palabras mayores pero tienen capacidad para lograrlo si mantienen este plan estratégico.
