BMW y Nissan se borran del Salón de París 2026 pese a su avalancha de nuevos coches
El Salón del Automóvil de París 2026 llegará con una amplia representación de fabricantes, pero también con ausencias importantes. BMW y Nissan no figuran entre las marcas que tendrán presencia oficial como grandes expositores, mientras que Toyota ha elegido una fórmula mucho más discreta, centrada en la innovación y lejos del tradicional gran estand comercial.
- BMW y Nissan se borran del Salón de París mientras Toyota reduce su apuesta
- BMW da marcha atrás tras haber confirmado su participación
- Nissan prioriza su reestructuración antes que los grandes escaparates
- Toyota sí estará en París, pero de una forma muy diferente
- Control de gastos y pérdida de autoridad de los grandes salones del automóvil
BMW y Nissan se borran del Salón de París mientras Toyota reduce su apuesta
El Mondial de l’Auto de París celebrará su próxima edición del 12 al 18 de octubre de 2026 en Paris Expo Porte de Versailles. El lunes 12 estará reservado a prensa y profesionales, mientras que el público podrá acceder desde el martes 13 hasta el domingo 18. La organización espera reunir a más de 60 fabricantes, con una fuerte presencia de grupos europeos y de nuevas marcas asiáticas.
Sin embargo, el escaparate francés no tendrá a todos los protagonistas que cabría esperar. Los elevados costes asociados a participar en un gran salón internacional y la necesidad de medir cada vez mejor el retorno de este tipo de inversiones están cambiando la estrategia de algunas compañías.
BMW da marcha atrás tras haber confirmado su participación
El caso de BMW es probablemente el más llamativo. BMW Group France había anunciado a comienzos de 2026 que BMW y MINI regresarían al Mondial de París. Meses después, en julio, el grupo alemán cambió de planes y confirmó su retirada del evento.
La decisión llega además en un momento de mayor presión sobre las cuentas del fabricante. Durante el primer semestre de 2026, las entregas mundiales de BMW Group descendieron un 4,2 %, mientras que en China el retroceso alcanzó el 20,4 %. Europa, en cambio, creció un 5,4 %. El beneficio antes de impuestos del grupo cayó un 29,4 % durante los seis primeros meses del año.
La ausencia tiene especial relevancia porque BMW atraviesa uno de sus mayores ciclos de renovación de producto. La marca está desplegando la nueva generación de vehículos basada en la Neue Klasse y cuenta con modelos como el BMW iX3, además de haber presentado ya la quinta generación del X5.
Este último es especialmente interesante: el nuevo BMW X5 será el primer modelo de la compañía preparado para ofrecer cinco tecnologías de propulsión, con versiones de gasolina, diésel, híbridas enchufables, eléctricas y, posteriormente, una variante alimentada por hidrógeno.
Nissan prioriza su reestructuración antes que los grandes escaparates
La situación de Nissan es diferente, aunque conduce a una decisión similar. La marca japonesa tampoco aparece actualmente entre los expositores oficiales del Mondial de París 2026.
Nissan continúa inmersa en el plan Re:Nissan, diseñado para recuperar rentabilidad mediante una reducción importante de costes. Entre las medidas anunciadas se encuentra la disminución de su plantilla mundial en alrededor de 20.000 trabajadores y la reducción de sus plantas de producción de 17 a 10.
El fabricante cerró el ejercicio fiscal terminado en marzo de 2026 con unas pérdidas netas de 533.100 millones de yenes, cerca de 3.000 millones de euros tomando como referencia los tipos de cambio aproximados del periodo.
Lo curioso es que Nissan está renovando precisamente ahora buena parte de su gama europea. El nuevo Micra eléctrico ya está disponible, el Leaf ha estrenado una generación completamente nueva con hasta 623 kilómetros de autonomía homologada y la compañía prepara además un futuro Juke eléctrico para Europa.
Toyota sí estará en París, pero de una forma muy diferente
El caso de Toyota necesita un matiz importante: la compañía no estará completamente ausente.
La propia organización del Salón de París incluye a Toyota entre sus participantes dentro de la Fabrique de l’Innovation, situada en el Hall 5.1. Allí mostrará su estrategia multitecnología para reducir emisiones, desde sistemas híbridos hasta soluciones relacionadas con el hidrógeno. También tendrá protagonismo el Yaris Cross producido en Francia.
No será, por tanto, el despliegue comercial tradicional que realizan otras marcas con enormes espacios llenos de vehículos, pero Toyota sí aprovechará París como escaparate tecnológico.
Control de gastos y pérdida de autoridad de los grandes salones del automóvil
La decisión de BMW y Nissan refleja bastante bien cómo están cambiando los grandes salones del automóvil. Hace unos años, faltar a París, Frankfurt o Ginebra podía interpretarse casi como una señal de debilidad. Hoy las marcas disponen de presentaciones propias, eventos digitales y campañas mucho más segmentadas que permiten invertir el presupuesto allí donde realmente pueden medir el retorno.
Eso no significa que los salones hayan dejado de tener sentido. Al contrario: más de 500.000 visitantes en la edición de 2024 demuestran que siguen despertando interés. Pero cada fabricante tendrá que decidir si compensa invertir millones en un estand espectacular o emplear ese dinero en producto, tecnología y comunicación directa. Toyota parece haber encontrado una vía intermedia: estar presente, pero sin necesidad de competir por quién construye el pabellón más grande.
