Li Auto llega a Europa con el i6: 720 km de autonomía y carga a 500 kW
La ofensiva de fabricantes chinos en Europa tendrá pronto un nuevo protagonista. Li Auto ha confirmado su desembarco en el mercado europeo y lo hará apostando inicialmente por coches 100% eléctricos, con el Li Auto i6 como punta de lanza. Su objetivo está claro: competir en uno de los segmentos más importantes del continente y plantar cara a modelos como el Tesla Model Y.
El SUV eléctrico se presentará oficialmente al público europeo durante el Salón del Automóvil de París, previsto para octubre de 2026, mientras que el inicio de su comercialización está programado para el cuarto trimestre. Será un movimiento especialmente relevante para una marca conocida en China por sus grandes SUV electrificados con extensor de autonomía, como la familia Li L.
- Li Auto elige el i6 para iniciar su aventura europea
- Hasta 544 CV y una batería LFP de 87,3 kWh
- Carga de hasta 500 kW, uno de sus grandes argumentos
- Casi cinco metros de SUV para competir en Europa
- Li Auto llega a Europa en un momento económico delicado
- ONo es una marca china más, es una de las referentes
Li Auto elige el i6 para iniciar su aventura europea
El i6 no será precisamente un desconocido cuando llegue a Europa. Li Auto lanzó este SUV de cinco plazas en China en septiembre de 2025 y su evolución comercial ha sido especialmente rápida. De hecho, desde marzo de 2026 sus entregas mensuales han superado las 20.000 unidades.
En el mercado chino parte de 249.800 yuanes para la versión de propulsión trasera, mientras que la alternativa con tracción total cuesta 269.800 yuanes. Al cambio directo estaríamos hablando de cifras próximas a los 30.000 y 33.000 euros respectivamente, aunque el precio europeo será inevitablemente superior por costes logísticos, homologación, aranceles e impuestos.
Precisamente el precio definitivo será uno de los grandes interrogantes de su llegada al continente.
Hasta 544 CV y una batería LFP de 87,3 kWh
Mecánicamente habrá pocos argumentos para considerar al Li Auto i6 un eléctrico modesto. La versión de acceso utiliza un motor situado en el eje trasero con 250 kW de potencia, equivalentes a unos 340 CV, y completa el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
Por encima se sitúa la configuración de tracción total, que añade un segundo motor delantero y eleva la potencia conjunta hasta 400 kW, unos 544 CV. En este caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce hasta los 4,5 segundos.
Ambas versiones recurren a una batería de 87,3 kWh con química LFP. La variante de propulsión trasera anuncia hasta 720 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC, mientras que el modelo AWD se queda en 660 kilómetros.
Habrá que esperar a la homologación WLTP para conocer unas cifras comparables con las de los eléctricos vendidos actualmente en Europa. Como es habitual, cabe esperar que la autonomía oficial europea sea sensiblemente inferior a la anunciada bajo el ciclo CLTC.
| Prestación | Li Auto i6 |
|---|---|
| Potencia RWD | 250 kW (340 CV) |
| Potencia AWD | 400 kW (544 CV) |
| 0-100 km/h | 4,5 s (AWD) |
| Batería | 87,3 kWh LFP |
| Autonomía máxima | Hasta 720 km CLTC |
| Carga rápida | Hasta 500 kW |
| Recuperación de autonomía | Hasta 500 km en 10 min |
| Tracción | Trasera o total |
| Longitud | 4,95 metros |
| Batalla | 3,00 metros |
Carga de hasta 500 kW, uno de sus grandes argumentos
Donde el i6 puede marcar diferencias es en las recargas. Su arquitectura eléctrica trabaja a alta tensión y admite tecnología 5C, alcanzando picos de hasta 500 kW en condiciones adecuadas.
Según Li Auto, la variante de dos ruedas motrices puede recuperar energía suficiente para recorrer unos 500 kilómetros CLTC en aproximadamente 10 minutos. Una prestación que, acompañada de una infraestructura capaz de proporcionar semejante potencia, situaría al SUV chino entre los eléctricos con mejores capacidades de carga del mercado europeo.
Casi cinco metros de SUV para competir en Europa
Por tamaño, el Li Auto i6 tampoco es pequeño. Mide 4,95 metros de largo, 1,935 metros de ancho y 1,67 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3 metros.
Estas dimensiones lo convierten en una alternativa particularmente espaciosa dentro del mercado de los SUV eléctricos familiares y anticipan uno de los argumentos habituales de los fabricantes chinos: ofrecer mucho espacio, tecnología y equipamiento por un precio competitivo.
Li Auto llega a Europa en un momento económico delicado
La expansión internacional coincide, sin embargo, con un periodo complicado para la compañía. Durante el segundo trimestre de 2026 Li Auto entregó 98.330 vehículos, un 11,5% menos que un año antes.
Los ingresos alcanzaron los 25.700 millones de yuanes, un 15,1% menos interanual, mientras que la empresa registró pérdidas netas de 1.700 millones de yuanes. La parte positiva es que esas pérdidas fueron inferiores a las del trimestre anterior y Li Auto cerró junio con una posición de caja de 87.500 millones de yuanes, suficiente para afrontar su expansión y continuar desarrollando nuevos productos.
No es una marca china más, es una de las referentes
La llegada de Li Auto puede resultar bastante más interesante de lo que inicialmente parece. Europa ya tiene multitud de marcas chinas, pero no todas llegan con un producto capaz de destacar técnicamente desde el primer día. Si el i6 mantiene una carga cercana a 500 kW, ofrece una buena autonomía WLTP y, sobre todo, aterriza con un precio competitivo, puede convertirse rápidamente en un rival incómodo para los SUV eléctricos europeos y para el propio Tesla Model Y.
El problema será el de siempre: no basta con fabricar un buen coche. Li Auto necesita construir una red comercial, ofrecer un servicio posventa convincente y ganarse la confianza de un cliente europeo que probablemente ni siquiera conoce la marca. París será el escaparate; el precio y la estrategia de distribución serán los que decidan si su llegada supone una amenaza real.
