El Tesla Model Y sigue triunfanfo en China: solo venden más dos modelos low cost
El mercado chino está dejando una imagen cada vez más difícil de ignorar para los fabricantes tradicionales. En julio de 2026, nueve de los diez turismos más vendidos fueron vehículos de nuevas energías y solo un modelo de combustión consiguió romper ese dominio: el Toyota Corolla Cross, con 14.510 matriculaciones.
- El Toyota Corolla Cross se queda solo entre los coches eléctricos
- Geely Xingyuan vuelve a demostrar su enorme tirón
- Tesla mantiene al Model Y en el podio
- Los coches eléctricos dominan el mercado chino
El Toyota Corolla Cross se queda solo entre los coches eléctricos
La transformación del mayor mercado automovilístico del mundo avanza a enorme velocidad. Según los datos de ventas minoristas correspondientes a julio, el Toyota Corolla Cross logró situarse en décima posición con 14.510 unidades, convirtiéndose en el único modelo de combustión dentro del top 10.
El dato resulta especialmente llamativo porque Toyota atraviesa un escenario cada vez más complicado en China, donde las marcas locales han ganado terreno gracias a una oferta eléctrica muy competitiva tanto en tecnología como en precio.
Y el Corolla Cross apenas consigue mantener abierta una pequeña ventana para los motores térmicos. La penetración de los vehículos de nuevas energías —categoría que engloba principalmente eléctricos puros e híbridos enchufables— alcanzó en julio un récord del 65,1% de las ventas minoristas de turismos en China. En total se comercializaron alrededor de 951.000 NEV durante el mes.
Geely Xingyuan vuelve a demostrar su enorme tirón
La primera posición fue para el Geely Xingyuan, también conocido internacionalmente como Geome EX2, en España se conoce como Geely E2, con nada menos que 32.306 unidades. Su resultado prácticamente duplica el conseguido por el Toyota situado en décima posición.
Muy cerca aparece Leapmotor. Su A10 (B03X en Europa) alcanzó las 26.424 unidades y se colocó segundo, por delante incluso del Tesla Model Y.
La clasificación de julio quedó de la siguiente manera:
| Posición | Modelo | Ventas | Motorización |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely Xingyuan | 32.306 | Eléctrico |
| 2 | Leapmotor A10 | 26.424 | Eléctrico |
| 3 | Tesla Model Y | 25.158 | Eléctrico |
| 4 | Xiaomi SU7 | 21.044 | Eléctrico |
| 5 | Fang Cheng Bao Ti 7 | 20.320 | BEV / PHEV |
| 6 | BYD Yuan Up | 20.275 | Eléctrico |
| 7 | Changan Qiyuan Q05 | 18.871 | Eléctrico |
| 8 | Li Auto i6 | 15.420 | Eléctrico |
| 9 | BYD Sealion 06 | 15.395 | BEV / PHEV |
| 10 | Toyota Corolla Cross | 14.510 | Combustión |
Tesla mantiene al Model Y en el podio
El Tesla Model Y conserva una posición destacada a pesar de la enorme presión que están ejerciendo los fabricantes chinos. El SUV eléctrico terminó julio con 25.158 unidades, suficientes para ocupar el tercer puesto.
Por detrás aparece otro de los grandes protagonistas de la nueva industria china: el Xiaomi SU7. La berlina eléctrica registró 21.044 unidades, mientras que BYD consiguió introducir varios modelos dentro de las primeras posiciones a través de sus diferentes marcas.
Leapmotor tampoco parece dispuesta a levantar el pie. Tras el buen rendimiento del A10, la compañía lanzó oficialmente el A05 el 11 de agosto, un eléctrico compacto con precios desde 63.900 yuanes y hasta 510 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC.
Los coches eléctricos dominan el mercado chino
Más que una buena noticia para Toyota, el décimo puesto del Corolla Cross debería interpretarse como una advertencia para las marcas tradicionales. Hace no demasiado tiempo habría resultado difícil imaginar una clasificación de ventas china prácticamente monopolizada por vehículos electrificados.
Lo realmente significativo es quién ocupa las otras nueve posiciones. No hablamos únicamente de Tesla o BYD: Geely, Leapmotor, Xiaomi, Changan o Li Auto están consiguiendo volúmenes que hace unos años parecían reservados para los gigantes históricos del automóvil.
El Corolla Cross demuestra que todavía existe mercado para la combustión, pero también evidencia hasta qué punto ese espacio se está reduciendo. China ya no parece estar debatiendo si el coche eléctrico terminará imponiéndose. La batalla ahora está en saber qué marcas serán capaces de sobrevivir a una competencia cada vez más dura.
