IONITY ya tiene sus primeras estaciones de carga de 600 kW operativas
Ionity inaugura en Francia su primera estación de 600 kW: así funciona la carga de 1.000 kW en Europa
El despliegue de la infraestructura de carga en Europa da un paso más. El operador europeo Ionity ha inaugurado en el área de Sorgues, junto a la autopista A7 en Francia, su primera estación equipada con tecnología Alpitronic HYC1000, capaz de suministrar hasta 600 kW por vehículo gracias a una unidad central que alcanza los 1.000 kW de potencia.
No se trata ya de pruebas piloto ni de prototipos experimentales. Tras testar configuraciones de 500 kW en Noruega y sistemas que rozaban los 800 kW cerca de Múnich, la compañía lleva ahora esta tecnología al tráfico real, en uno de los corredores más transitados del continente.
Cómo funciona la nueva estación de 1.000 kW
El núcleo del sistema es un módulo central de 1 MW que distribuye la energía de forma dinámica entre los distintos puntos de carga. En la práctica, esto significa que:
- Si varios coches están conectados, la potencia se reparte de manera inteligente según la demanda.
- Si solo hay un vehículo cargando, puede alcanzar picos de hasta 600 kW.
Sobre el papel, un modelo compatible podría recuperar hasta 300 kilómetros de autonomía en menos de ocho minutos. Evidentemente, hablamos de condiciones ideales: la curva de carga del coche, el estado de la batería o la temperatura exterior influyen directamente en el resultado real.
La estación cuenta con seis cargadores HYC1000, todos preparados para ofrecer esa potencia máxima. Su ubicación no es casual: la A7 conecta el norte de Europa con el sur de Francia y el Mediterráneo, y en verano soporta un volumen de tráfico masivo. Reducir tiempos de espera aquí es estratégico.
Recordemos que en 2025 IONITY ya avanzó que sus próximas estaciones de recarga iban a ser de 600 kW de potencia, y unos meses después ya están empezando a estar operativas.
Ionity alcanza los 6.000 puntos de carga en Europa
La inauguración coincide con otro hito relevante: Ionity ha superado los 6.000 puntos de carga ultrarrápida en Europa. La red nació de la alianza entre fabricantes como el Grupo Volkswagen, BMW, Ford y Daimler, a los que posteriormente se sumó Hyundai-KIA.
Desde sus inicios, la compañía ha apostado por estaciones situadas en ejes estratégicos y con potencias superiores a la media del mercado. No es una red económica, pero sí orientada a quienes priorizan rapidez y fiabilidad en viajes largos.
¿Cuánto cuesta cargar en Ionity?
Ionity no compite por precio, sino por potencia y ubicación. Actualmente, sus tarifas en Europa son:
- Con suscripción Ionity Power: 0,37 €/kWh
- Sin suscripción: 0,66 €/kWh
El precio medio del kWh en redes públicas europeas ronda los 0,55 €/kWh.
Si tomamos como referencia un coche eléctrico con un consumo medio de 16 kWh/100 km, el coste sería:
- Red media (0,55 €/kWh): 8,8 €
- Ionity sin suscripción (0,66 €/kWh): 10,56 €
- Ionity con suscripción (0,37 €/kWh): 5,92 €
La conclusión es clara: la carga ultrarrápida sigue siendo costosa en Europa, especialmente en redes premium sin tarifa plana. Con suscripción, en cambio, puede resultar incluso competitiva frente a la media.
¿Qué coches pueden aprovechar 600 kW?
Aquí está la clave. Hoy por hoy, son muy pocos los modelos capaces de acercarse siquiera a esas cifras. Superar los 350 kW ya es territorio exclusivo.
Entre los eléctricos más avanzados destacan:
- Lotus Emeya – hasta 450 kW
- Xpeng G9 – hasta 525 kW
- Xpeng G6 – hasta 451 kW
- Porsche Macan EV – alrededor de 320 kW
- Audi Q6 e-tron – en torno a 270 kW
Todos ellos utilizan arquitecturas de 800 voltios, imprescindibles para trabajar con potencias tan elevadas.
En el horizonte próximo llegarán nuevas propuestas alemanas como el BMW iX3, que apunta a picos de 400 kW, o el futuro Mercedes GLC eléctrico, que también se moverá en ese rango.
Aun así, el grueso del mercado europeo continúa cargando entre 100 y 200 kW. Ionity lo sabe, pero su apuesta es anticiparse: preparar la infraestructura antes de que la nueva generación de vehículos llegue en masa.
Esto no significa que no puedas cargar tu coche eléctrico, todo lo contrario, vas a poder sin problema e incluso a máxima potencia si hay más coches cargando en el mismo momento, lo único que no aprovecharás toda la potencia que puede ofrecer el punto de carga.
Xpeng también prepara estaciones de 1.000 kW
La carrera no termina aquí. El fabricante chino Xpeng ha anunciado que desplegará en Europa, a partir de 2026, su propia red de carga ultrarrápida con estaciones de 1.000 kW, equipadas con baterías integradas y capacidad para atender hasta 15 coches simultáneamente.
La escalada de potencia ya está en marcha. Y esto es muy positivo, y es que la infraestructura de cargadores está actualizándose a los futuros coches eléctricos, los cuales cada vez son capaces de cargar más rápido.
IONITY no quiere quedarse atrás
Desde mi punto de vista, este movimiento de Ionity tiene más de declaración de intenciones que de necesidad inmediata, pero aun así lo veo necesario. Hoy apenas un puñado de modelos puede aprovechar 600 kW, pero dentro de tres o cuatro años probablemente hablaremos de 400 kW como algo habitual en la gama media-alta.
La pregunta clave no es si necesitamos 600 kW ahora mismo, sino si Europa quiere evitar quedarse atrás frente a China. Allí la infraestructura está creciendo a un ritmo vertiginoso y con potencias cada vez más ambiciosas.
Eso sí, hay un aspecto que no podemos ignorar: el precio. De poco sirve reducir los tiempos de carga a la mitad si el coste por kilómetro se dispara. Si esta competencia entre redes ayuda a tensionar el mercado y abaratar el kWh en estaciones rápidas, entonces sí estaremos ante un verdadero avance para el usuario.
La evolución de las baterías y coches eléctricos está siendo frenética, de unos meses a otros vemos como sus prestaciones se disparan y cada vez cargan más rápido y ofrecen otras ventajas, pero obviamente todas estas mejoras si no vienen acompañadas de una infraestructura de carga que permita aprovechar estos avances de nada sirve. Y para ello estos puntos de carga ultra rápidos tienen que adelantarse a los futuros coches eléctricos, por lo tanto que IONITY empiece a montar ya estaciones de carga con cargadores que permitan potencias de 600 kW es una excelente noticia para los futuros usuarios de coches eléctricos.
