Alpitronic lanza un cargador CCS de 1 MW para coches eléctricos

Alpitronic sigue ampliando las posibilidades de su sistema de carga descentralizado HYC1000, presentado el año pasado como una plataforma capaz de alcanzar una potencia total de hasta 1 megavatio. A diferencia de los cargadores convencionales, en este sistema la electrónica de potencia no se encuentra dentro del propio punto de carga, sino en un armario centralizado.

Ese armario integra ocho módulos de potencia de 125 kW, con una granularidad de 62,5 kW, y distribuye la energía de forma dinámica entre los distintos dispensadores conectados. Esta arquitectura permite adaptar la potencia disponible en función de los vehículos que estén cargando en cada momento.

Hasta ahora, los dispensadores asociados al HYC1000 podían configurarse con dos conectores CCS de hasta 600 A y 600 kW cada uno, con un conector MCS de hasta 1.500 A y 1.000 kW, o con una combinación de CCS y MCS. En la práctica, esto significaba que la potencia completa de 1 MW solo estaba disponible a través del conector MCS.

El nuevo HP Dispenser cambia las reglas del juego

La gran novedad llega con el nuevo High Performance Dispenser, o HP Dispenser, que permite alcanzar potencias de hasta 1.000 kW mediante un único conector CCS. Según Alpitronic, este dispensador puede trabajar con corrientes superiores a los 1.000 A y opera en un rango de tensión de entre 150 y 1.000 V.

En la información de producto, la marca también menciona una capacidad de 800 A sin reducción de potencia, un dato especialmente relevante para cargas sostenidas a alta intensidad.

Aunque en un primer momento las cifras parecían encajar con el sistema Charx Connect Professional de Phoenix Contact, capaz de alcanzar 1.000 kW en modo boost y 800 kW de forma continua, el prototipo mostrado en Power2Drive aparece equipado con un conector CCS de Amphenol.

Hasta cuatro dispensadores de alto rendimiento por armario

El planteamiento técnico del HYC1000 no cambia. El armario de potencia mantiene sus ocho salidas, pero cada HP Dispenser ocupa dos de ellas. Esto significa que un único armario puede alimentar hasta cuatro dispensadores de alto rendimiento.

Eso sí, la potencia máxima total del sistema sigue siendo de 1 MW, por lo que se reparte entre todos los vehículos conectados. La ventaja está en la flexibilidad: una estación puede combinar varios tipos de dispensadores según sus necesidades.

Alpitronic pone como ejemplo una instalación con tres EV Dispensers, cada uno con dos conectores CCS de hasta 600 kW, y un HP Dispenser con un conector CCS de hasta 1 MW. En total, una ubicación de este tipo podría ofrecer siete puntos de carga, incluyendo uno preparado para alcanzar el megavatio mediante CCS.

La tecnología ya fue puesta a prueba con Mercedes-AMG

Esta solución no parte de cero. Alpitronic ya había probado una versión preliminar durante los ensayos realizados en Nardò con los Mercedes Concept AMG GT XX. En aquella prueba, la compañía adaptó un dispensador MCS pensado inicialmente para camiones eléctricos, sustituyendo el cable por uno CCS con refrigeración reforzada.

El resultado fue muy llamativo: los prototipos de Mercedes-AMG lograron cargas medias cercanas a los 850 kW en varias paradas. Más adelante, el sistema alcanzó un pico de 1.041 kW y una corriente máxima de 1.176 A. La experiencia obtenida en esos ensayos ha servido como base para desarrollar la versión de producción del nuevo HP Dispenser.

Pensado para coches eléctricos de nueva generación

Alpitronic asegura que este nuevo dispensador está diseñado para turismos eléctricos capaces de soportar potencias de carga muy elevadas. Hoy todavía son pocos los modelos que superan claramente los 400 kW, aunque la lista empieza a crecer.

Entre los ejemplos más recientes figuran modelos como el Zeekr 7 GT, capaz de alcanzar hasta 450 kW, o el Denza Z9GT, que en el ecosistema de BYD puede acceder a potencias todavía más ambiciosas mediante los cargadores Flash Charger del grupo.

Aunque la compañía no lo destaca de forma explícita, esta tecnología también puede ser atractiva para vehículos comerciales que sigan utilizando CCS mientras el estándar MCS termina de desplegarse en el mercado.