El radar que más multa de España está en Valencia: pone 248 multas al día
El radar que más multa de España está en Valencia y se encuentra en la A-7, a la altura de La Canyada. Durante 2025 registró 90.766 denuncias, lo que equivale a una media de 248 multas al día y lo convierte en el cinemómetro más activo del país.
Un radar situado en la A-7, a su paso por Valencia, se ha convertido en el más activo de España. Durante 2025 registró 90.766 denuncias por exceso de velocidad, una cifra que equivale a casi 249 multas diarias y que lo coloca con una amplia ventaja sobre el resto de cinemómetros del país.
- El radar de la A-7 que pone una multa cada seis minutos
- Valencia también lidera los ingresos por multas de velocidad
- Los radares de la DGT ingresaron una cifra récord
- 90.766 multas deberían provocar más preguntas
El radar de la A-7 que pone una multa cada seis minutos
El dispositivo se encuentra en el punto kilométrico 326,403 de la A-7, en el bypass de Valencia y a la altura de La Canyada, dentro del término municipal de Paterna. Se trata de un radar fijo instalado en una de las principales vías de comunicación del área metropolitana, utilizada tanto por conductores locales como por vehículos que recorren el corredor mediterráneo.
Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), este cinemómetro formuló 90.766 denuncias durante 2025. Al repartir esa cantidad entre los 365 días del año, el resultado es de 248,7 sanciones diarias. Dicho de otra manera, el radar detectó de media un exceso de velocidad aproximadamente cada seis minutos.
La cifra también permite comprobar la distancia que separa al radar valenciano de sus perseguidores. El segundo dispositivo más activo fue el situado en el kilómetro 7 de la CV-905, en Alicante, con 72.557 denuncias. La tercera posición correspondió al radar del kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, con 67.445 multas.
De seis denuncias a más de 90.000 en un año
Uno de los detalles más llamativos del informe es la evolución registrada por el radar de La Canyada. En las estadísticas correspondientes a 2024 apenas aparecían seis denuncias asociadas a este punto, frente a las 90.766 contabilizadas un año después.
Este salto tan brusco apunta a que el incremento no puede explicarse únicamente por un cambio en el comportamiento de los conductores. AEA relaciona el aumento general de las sanciones con la activación o puesta en funcionamiento de dispositivos situados en puntos considerados estratégicos por la Dirección General de Tráfico. Algunas informaciones locales señalan que el radar permaneció prácticamente inactivo durante 2024 y volvió a operar con normalidad a comienzos de 2025.
Valencia también lidera los ingresos por multas de velocidad
El protagonismo de Valencia no termina en el radar de la A-7. La provincia encabezó en 2025 la recaudación española por sanciones de velocidad, con 18.912.396 euros, un 87,02% más que durante el ejercicio anterior.
En total, las multas de tráfico tramitadas en la provincia generaron 39.781.446 euros. Por detrás de Valencia en ingresos relacionados con la velocidad quedaron Madrid, con 17,9 millones de euros, y Cádiz, con 16,5 millones.
Los radares de la DGT ingresaron una cifra récord
El informe de AEA refleja que los controles de velocidad de la DGT generaron 246.802.934 euros durante 2025, un 14% más que el año anterior. Las sanciones por velocidad ya representan el 41,5% de todos los ingresos obtenidos mediante multas de tráfico, sin incluir Cataluña y Euskadi, donde las competencias están transferidas.
Además, la actividad se concentra en un grupo reducido de ubicaciones. De los más de 1.000 radares desplegados por las carreteras españolas, solamente los 50 más activos acumularon 1.342.285 denuncias. El dispositivo valenciano, por sí solo, fue responsable de casi el 7% de todas las sanciones registradas por ese selecto grupo.
90.766 multas deberían provocar más preguntas
Un radar puede ser una herramienta eficaz para reducir la velocidad y evitar accidentes, pero 90.766 denuncias en un mismo punto durante solo un año deberían servir para algo más que para engordar una estadística.
Cuando miles de conductores incumplen repetidamente el límite en una ubicación concreta, conviene analizar si existe un problema de señalización, de diseño de la vía, de visibilidad del límite o simplemente de falta de concienciación. La DGT debería acompañar estas cifras con datos sobre accidentes, velocidades medias y evolución de la siniestralidad en ese tramo.
La verdadera medida del éxito de un radar no tendría que ser la cantidad de multas que impone, sino la reducción de los excesos de velocidad y de los accidentes. Si año tras año continúa sancionando a decenas de miles de vehículos, resulta razonable preguntarse si está solucionando el problema o limitándose a fotografiarlo.
