El nuevo MAN eTGX llega a 720 km y pone el foco en los camiones diésel
MAN llega a la IAA Transportation 2026 con una importante evolución de su camión eléctrico de larga distancia. El nuevo MAN eTGX aumenta la capacidad de sus baterías, mejora su eficiencia y, en su configuración más ambiciosa, promete recorrer hasta 720 kilómetros con una sola carga.
- El MAN eTGX estrena baterías y alcanza hasta 720 kilómetros
- Hasta siete baterías y 616 kWh útiles
- MAN también mejora la eficiencia y mantiene la carga MCS
- MAN prepara también la electrificación de su TGE
- Los camiones eléctricos ya son una alternativa real a los camiones diésel
El MAN eTGX estrena baterías y alcanza hasta 720 kilómetros
La electrificación del transporte pesado continúa avanzando y uno de los principales obstáculos, la autonomía, empieza a perder peso. MAN ha aprovechado la IAA Transportation de Hannover para presentar una profunda actualización del eTGX, su propuesta eléctrica destinada principalmente a operaciones de larga distancia.
Una de las novedades fundamentales está bajo el chasis. MAN mantiene la química NMC de sus baterías y continúa fabricando los paquetes en su planta de Núremberg, pero ha conseguido aumentar notablemente su capacidad aprovechable.
Cada módulo pasa de los anteriores 89 kWh brutos y 80 kWh útiles a ofrecer 92 kWh brutos y 88 kWh netos. Esto significa que aproximadamente el 95 % de la capacidad instalada queda disponible para utilizarse.
Hasta siete baterías y 616 kWh útiles
La gran novedad aparece en el MAN eTGX 6x2, que ahora puede incorporar un séptimo paquete de baterías. Hasta ahora esta posibilidad estaba limitada a determinadas configuraciones de chasis y no a la cabeza tractora.
Con siete módulos, el camión dispone de 644 kWh de capacidad bruta y nada menos que 616 kWh útiles. Según las estimaciones de MAN, esta configuración permite alcanzar hasta 720 kilómetros de autonomía.
La compañía considera además que superar los 600 kilómetros en condiciones habituales de transporte de larga distancia resulta perfectamente viable.
La cifra coloca al eTGX entre los camiones eléctricos europeos con mayor autonomía anunciada. Incluso supera sobre el papel los 700 kilómetros comunicados para el Volvo FH Aero Electric 6x2.
Para instalar siete paquetes es necesario optar por la configuración 6x2, principalmente debido a las limitaciones relacionadas con el peso y las cargas sobre los ejes.
El eTGX 4x2 continúa admitiendo un máximo de seis módulos. Sin embargo, también se beneficia de las nuevas baterías: dispone de 552 kWh brutos y 528 kWh útiles, con los que MAN anuncia hasta 660 kilómetros. En utilización real de larga distancia, la marca espera superar ampliamente los 500 kilómetros.
MAN también mejora la eficiencia y mantiene la carga MCS
El incremento de autonomía no procede únicamente de instalar más capacidad. MAN asegura haber mejorado hasta un 20 % el rendimiento de la frenada regenerativa y también ha trabajado sobre la aerodinámica.
La parte delantera se ha prolongado 120 milímetros, aprovechando la normativa europea específica para vehículos de cero emisiones. Esta modificación busca reducir la resistencia aerodinámica y, al mismo tiempo, mejorar la visibilidad directa y la seguridad.
Otro elemento importante para el transporte de larga distancia es la recarga. El eTGX puede incorporar el estándar MCS (Megawatt Charging System), con una potencia de hasta 750 kW. Mediante CCS convencional, la potencia máxima se sitúa en 375 kW.
Una combinación de autonomía superior a 600 kilómetros en uso real y recargas de muy alta potencia puede resultar especialmente relevante para integrar estos vehículos en rutas donde los tiempos de parada están muy controlados.
MAN prepara también la electrificación de su TGE
Las novedades eléctricas de MAN en Hannover no terminan en los camiones pesados. La compañía presenta junto a la empresa suiza Flux dos prototipos próximos a producción basados en el MAN TGE.
Están especialmente pensados para trabajos exigentes como servicios de emergencia, bomberos o flotas municipales, donde características como la tracción integral, una elevada capacidad de carga o las tomas de fuerza eléctricas pueden ser imprescindibles.
Las dos propuestas cuentan con masas máximas autorizadas de 4 y 5,5 toneladas. La variante superior puede transportar hasta 2.500 kg de carga útil y remolcar hasta 3.500 kg.
Ambas utilizan una batería de 119 kWh brutos que permite alcanzar hasta 480 kilómetros de autonomía. La carga rápida llega a 140 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la batería en menos de 30 minutos.
En paralelo, MAN trabaja con Volkswagen Vehículos Comerciales en la futura generación eléctrica del TGE. El anterior MAN eTGE dejó de producirse en 2024 y todo apunta a que su sucesor estará estrechamente relacionado con el próximo Volkswagen e-Crafter. Su llegada, no obstante, podría demorarse hasta 2028.
Los camiones eléctricos ya son una alternativa real a los camiones diésel
Los 720 kilómetros anunciados por MAN son una cifra llamativa, pero quizá el dato realmente importante sean esos más de 600 kilómetros que la compañía considera alcanzables en condiciones normales. En un camión de larga distancia importa mucho más lo que pueda hacer cargado y trabajando todos los días que un récord obtenido en condiciones ideales.
También resulta interesante observar cómo los fabricantes ya no dependen exclusivamente de instalar baterías cada vez mayores. Aerodinámica, regeneración, capacidad útil de las celdas y velocidades de carga están convirtiéndose en piezas igual de importantes.
Si la infraestructura MCS se despliega al ritmo necesario, camiones capaces de recorrer alrededor de 600 kilómetros y recuperar energía a potencias cercanas al megavatio pueden cambiar considerablemente las cuentas de muchas empresas de transporte. El reto empieza a trasladarse del propio vehículo hacia la disponibilidad de cargadores de alta potencia y el coste de electrificar las bases logísticas.
