Probamos el Geely E2: este eléctrico de 20.000 euros esconde dos grandes sorpresas
El Geely E2 llega con una propuesta bastante clara: ofrecer mucho coche sin disparar el precio. Este pequeño eléctrico de 4,1 metros apuesta por un interior sorprendentemente amplio, mucho equipamiento y una configuración poco habitual en su categoría, con el motor eléctrico situado en el eje trasero.
Tras conducirlo y conocerlo en profundidad, la sensación que deja es la de un coche bastante más completo de lo que su tamaño puede hacer pensar. No busca impresionar con prestaciones desorbitadas, sino convencer por espacio, practicidad, tecnología y, especialmente, por su relación entre precio y equipamiento.
- Geely E2: pequeño por fuera, mucho más grande por dentro
- Tracción trasera y un enorme maletero delantero
- Un interior que sorprende por equipamiento
- Hasta 116 CV y más de 350 kilómetros de autonomía
- ¿Qué tal se conduce el Geely E2?
- Geely ha entendido perfectamente qué necesita un eléctrico urbano
Geely E2: pequeño por fuera, mucho más grande por dentro
Con 4,1 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,56 metros de altura, el Geely E2 encaja perfectamente como vehículo urbano. Sin embargo, hay un dato que ayuda a entender por qué su habitáculo resulta tan aprovechable: dispone de 2,66 metros de distancia entre ejes.
Las plazas delanteras son amplias y detrás ocurre algo parecido. Incluso viajando como adulto queda un espacio bastante convincente para las piernas. Además, encontramos salidas específicas de climatización para los pasajeros posteriores, conexión USB-A y otros 28 litros de almacenamiento bajo los asientos.
El maletero principal tampoco está nada mal: ofrece 375 litros. Y aquí aparece otra de las grandes ventajas de su arquitectura.
Tracción trasera y un enorme maletero delantero
Geely ha colocado el motor eléctrico en el eje posterior, convirtiendo al E2 en un coche de propulsión trasera. No es precisamente la solución más habitual dentro de los eléctricos urbanos y tiene dos consecuencias interesantes.
La primera se nota al conducir. No estamos ante un deportivo, ni pretende serlo, pero el comportamiento resulta agradable y el chasis permite divertirse algo más de lo esperado, especialmente seleccionando el modo Sport.
La segunda ventaja está delante. Al no existir un motor ocupando ese espacio, Geely instala un enorme maletero delantero de 70 litros. Sumándolo a los 375 litros posteriores obtenemos una capacidad de carga especialmente interesante para un vehículo de apenas 4,1 metros.
Un interior que sorprende por equipamiento
Es probablemente uno de los apartados donde el E2 consigue diferenciarse mejor. Frente a algunos urbanos eléctricos que simplifican demasiado sus interiores para contener costes, aquí encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas acompañada por una gran pantalla central de 14,6 pulgadas.
También dispone, dependiendo del acabado, de elementos como carga inalámbrica para el teléfono, iluminación ambiental, asientos perforados, calefactados y ventilados o portón trasero eléctrico.
¿Algo que hemos echado de menos? Un techo panorámico habría rematado un habitáculo que visualmente está muy conseguido. Tampoco entendemos demasiado que la conexión trasera sea USB-A en lugar de USB-C.
Hasta 116 CV y más de 350 kilómetros de autonomía
La gama se estructura alrededor de tres versiones: E2 Pro, E2 Pro Plus y E2 Max Plus.
El E2 Pro representa el acceso y equipa un motor de aproximadamente 82 CV junto a una batería de 35 kWh, ofreciendo alrededor de 250 kilómetros de autonomía homologada.
Por encima aparece el E2 Pro Plus, que probablemente sea la opción más equilibrada. La potencia aumenta hasta los 116 CV y la batería alcanza los 47 kWh, elevando la autonomía hasta aproximadamente 345 kilómetros.
Finalmente encontramos el E2 Max Plus, que mantiene los 116 CV y la batería de 47 kWh, pero añade más equipamiento y puede superar ligeramente los 350 kilómetros de autonomía.
La batería admite además unos 80 kW de potencia máxima en corriente continua, permitiendo recuperar aproximadamente del 30 al 80 % de carga en un periodo relativamente corto.
¿Qué tal se conduce el Geely E2?
Nuestra unidad correspondía a la variante de 116 CV. Evidentemente, no hablamos de unas prestaciones capaces de pegarte al asiento, pero tampoco las necesita.
Su planteamiento funciona precisamente porque potencia, chasis y dimensiones están bien compensados. En conducción normal es dócil y fácil de llevar, mientras que el modo Sport permite aprovechar algo más la respuesta del motor posterior.
Para ciudad, desplazamientos diarios y carreteras secundarias resulta una combinación convincente. Y contar con modos Eco, Standard, Sport e incluso uno específico para nieve amplía sus posibilidades.
Geely ha entendido perfectamente qué necesita un eléctrico urbano
Después de probarlo, probablemente lo mejor del Geely E2 sea que cuesta encontrar un apartado realmente pobre. No destaca por tener cientos de caballos ni pretende ganar una batalla de autonomías, pero ofrece precisamente aquello que muchos usuarios necesitan en un eléctrico de este tamaño.
Hay mucho espacio, dos buenos maleteros, un interior equipado hasta arriba y una conducción agradable gracias, entre otras cosas, a su arquitectura de propulsión trasera.
Personalmente, me quedaría con el E2 Pro Plus. Sus 116 CV y unos 345 kilómetros de autonomía amplían considerablemente las posibilidades frente al modelo básico sin necesidad de llegar al acabado más caro.
Y aquí entra el precio. La gama arranca alrededor de los 20.000 euros, mientras que el E2 Pro Plus se sitúa en 24.990 euros y el E2 Max Plus alcanza los 27.490 euros antes de ayudas, promociones o descuentos. Con determinadas campañas, la variante de acceso puede reducir considerablemente esa cifra.
Es cierto, que actualmente el precio de partida puede rondar los 13.000 euros, pero contando descuentos especiales de lanzamiento, financiación y contemplando el Plan Auto+.
No es un coche perfecto y existen pequeños detalles mejorables, pero la impresión después de conducirlo es clara: Geely ha conseguido trasladar a un formato urbano esa filosofía de ofrecer mucho equipamiento y mucho coche por un precio contenido. Si mantiene precios competitivos, el E2 tiene argumentos de sobra para hacerse un hueco importante entre los eléctricos pequeños.
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía | Carga rápida DC | Precio PVP |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 Pro | 82 CV | 35 kWh | ≈ 250 km | Hasta 80 kW | ≈ 20.000 € |
| Geely E2 Pro Plus | 116 CV | 47 kWh | ≈ 345 km | Hasta 80 kW | 24.990 € |
| Geely E2 Max Plus | 116 CV | 47 kWh | > 350 km | Hasta 80 kW | 27.490 € |
