Honda ICON e: el ciclomotor eléctrico que ya es más barato que el de gasolina
Honda ha decidido mover ficha en uno de los segmentos con más potencial de crecimiento: el de los ciclomotores eléctricos urbanos. Y lo hace con un mensaje claro al mercado japonés: su nuevo ICON e: no solo es más limpio que su equivalente de gasolina, sino también más barato.
El modelo comenzará a comercializarse en Japón el próximo mes con un precio de 220.000 yenes, impuestos incluidos. Al cambio actual, hablamos de aproximadamente 1.300 euros (unos 1.400 dólares). Esta cifra es relevante, ya que se sitúa en torno a un 10% por debajo de los ciclomotores de gasolina que la propia Honda lanzó a finales del año pasado.
Un eléctrico accesible desde los 16 años
Uno de los grandes atractivos del ICON e: no es únicamente su precio. En Japón puede conducirse con licencia de ciclomotor, un permiso más sencillo de obtener que el carnet estándar de motocicleta. Está disponible a partir de los 16 años tras asistir a clases teóricas y superar una prueba menos exigente.
Esto reduce enormemente la barrera de entrada. Además, abre el abanico a un público más joven, estudiantes y usuarios urbanos que buscan una alternativa económica, práctica y con menos mantenimiento que un modelo térmico tradicional.
Autonomía pensada para el día a día en ciudad
El ICON e: adopta el clásico formato scooter con plataforma plana para los pies, priorizando la comodidad en trayectos urbanos. Su autonomía homologada es de 81 kilómetros por carga. Esta cifra puede parecer contenida frente a motos eléctricas de mayor tamaño. Sin embargo, encaja perfectamente con el uso real.
Según datos de la propia marca, el usuario medio de ciclomotor en Japón recorre menos de 10 kilómetros diarios. Esto implicaría cargar la batería aproximadamente una vez por semana en muchos casos.
Batería extraíble y ecosistema de intercambio
Uno de los pilares tecnológicos del modelo es el uso del sistema Honda Mobile Power Pack e:, una batería extraíble que puede cargarse en interiores o intercambiarse en estaciones específicas de la marca.
Honda lleva años desarrollando este ecosistema de baterías intercambiables en distintos mercados asiáticos. El objetivo es estandarizar componentes, ganar economías de escala y reducir costes de producción. Esta estrategia ya está en marcha en países como Indonesia y forma parte del plan global de electrificación del fabricante.
La posibilidad de extraer la batería no solo facilita la carga a quienes no disponen de enchufe en su plaza de aparcamiento. También reduce la ansiedad por autonomía y mejora la versatilidad del vehículo.
La electrificación empieza por abajo
Aunque Honda no ha sido la marca más agresiva en el segmento de motocicletas eléctricas frente a algunas startups especializadas, su apuesta es clara: conquistar primero el mercado urbano y de baja cilindrada. Los ciclomotores y scooters ligeros son el punto de entrada natural hacia la movilidad eléctrica de masas.
Con el ICON e:, Honda refuerza una gama cada vez más amplia de pequeños vehículos eléctricos, enviando un mensaje contundente: la transición no tiene por qué ser cara.
Y el detalle más simbólico es este: por primera vez, elegir eléctrico dentro de su propia gama supone pagar menos que por el modelo de gasolina equivalente.
Honda despierta en la electrificación de dos ruedas para las grandes ciudades
Desde mi punto de vista, este movimiento es mucho más estratégico de lo que parece a simple vista. Durante años, el principal freno del vehículo eléctrico —ya fuera coche o moto— ha sido el precio inicial. Honda ha entendido que en el segmento urbano el coste manda más que la potencia o las prestaciones.
Si un joven de 16 años puede acceder a un ciclomotor eléctrico más barato que uno de gasolina, con menos mantenimiento, menor coste por kilómetro y la posibilidad de cargar la batería en casa, el argumento térmico empieza a perder fuerza rápidamente. Y no lo vamos a negar, la opción elegida por este tipo de público será el eléctrico, y no solo por las ventajas económicas que ofrece, sino porque en realidad puede considerarse incluso como "cool", moderno, y alineado con el medio ambiente.
Por desgracia, la Honda Icon-E por el momento solo está pensada para Japón. Sin embargo, sería una gran noticia saber que Honda tiene pensado exportar este modelo a otros países como puede ser España. En este caso, la acogida en las grandes ciudades y/o pueblos sería muy elevada. Mientras tanto, te invito a que leas nuestro artículo sobre la guía que hicimos sobre las motos eléctricas de 125 CC, donde verás que hay opciones en España para este 2026 muy interesantes.
No estamos ante una moto revolucionaria en cifras, pero sí ante un producto que puede cambiar inercias. Cuando el eléctrico deja de ser “la opción ecológica” para convertirse en “la opción lógica y económica”, el mercado empieza a girar de verdad.
