smart #6 2026: así es la gran berlina híbrida enchufable con casi 2.000 km de autonomía

smart quiere romper todos los moldes con su nuevo gran lanzamiento. La firma participada por Mercedes-Benz y Geely ultima la presentación de un modelo que, hace apenas unos años, habría parecido imposible dentro de su catálogo. Se trata de una berlina de gran tamaño, enfoque deportivo y tecnología híbrida enchufable.

La llegada del smart #5 ya dejó claro que la marca había dejado atrás definitivamente su vieja imagen de fabricante de urbanos diminutos. Pero con el nuevo smart #6 EHD va todavía más lejos: no solo cambia de formato, también se convierte en una de las propuestas más ambiciosas de su nueva era. Tiene aspiraciones globales y una receta pensada para conquistar especialmente a mercados como Europa. Además, su estreno público está previsto en el Auto China 2026 de Pekín, que se celebra del 24 de abril al 3 de mayo.

El smart más inesperado hasta la fecha

smart ha decidido explorar un terreno totalmente nuevo con el #6 EHD. Frente a los SUV que han protagonizado su renacimiento, esta vez apuesta por una berlina de aire coupé y silueta muy trabajada aerodinámicamente. Tiene una imagen mucho más cercana a una gran rutera tecnológica que al concepto tradicional asociado a la marca.

Lo llamativo no es solo su diseño. También destaca por su planteamiento mecánico. A diferencia del resto de modelos recientes de smart, concebidos desde el inicio como eléctricos puros, este nuevo #6 EHD se presenta como un híbrido enchufable. Es, por tanto, un movimiento estratégico que revela que la marca también quiere jugar la baza de las largas autonomías. Además, busca la flexibilidad de uso en mercados donde el eléctrico puro todavía no domina por completo.

Una berlina de casi cinco metros con perfil liftback

A primera vista, el smart #6 EHD transmite la imagen de un sedán deportivo de corte premium. En el frontal aparecen unos grupos ópticos muy afilados, integrados bajo un capó con formas tensas. Mientras tanto, la parrilla oscurecida refuerza ese aspecto moderno y algo agresivo.

De perfil es donde mejor se entiende su propuesta. La carrocería mide 4,906 metros de largo, 1,922 de ancho y 1,508 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,926 metros. Es decir, entra de lleno en el segmento de las berlinas medianas-grandes. Además, la caída del techo remata en una zaga de tipo liftback. Esta es una solución mucho más práctica que la de un tres volúmenes convencional y que puede encajar muy bien en Europa. El maletero, de hecho, anuncia 525 litros de capacidad.

Medidas del smart #6 EHD 2026

Ese formato de “dos volúmenes y medio” puede ser una de sus grandes bazas. Sobre el papel mantiene la presencia visual de una berlina elegante, pero ofrece una boca de carga más útil y una versatilidad superior para el día a día. En una categoría donde muchos fabricantes siguen apostando por carrocerías más clásicas, smart intenta diferenciarse con un planteamiento más funcional.

Un interior muy tecnológico y heredado del smart #5

En el habitáculo no hay grandes sorpresas estéticas si ya se conoce el lenguaje de diseño reciente de la marca. Las imágenes adelantadas muestran un salpicadero plenamente digital, con tres pantallas. Su disposición es muy parecida a la vista en el smart #5, incluyendo instrumentación, sistema multimedia y pantalla para el acompañante.

La marca también pone el acento en la experiencia a bordo. El sistema de control por voz apoyado en inteligencia artificial, la iluminación ambiental configurable y el planteamiento general del interior refuerzan esa sensación de producto muy tecnológico. Además, algunas informaciones previas al debut también apuntan a un sistema de audio Sennheiser de alta potencia y a un habitáculo con claro enfoque premium.

PixelTalk: una firma lumínica para diferenciarse

Uno de los elementos más llamativos del equipamiento es la tecnología de iluminación interactiva PixelTalk. smart ha anticipado un sistema con matrices LED de micropuntos tanto en el frontal como en la zaga. Gracias a este sistema, el coche es capaz de mostrar patrones visuales y mensajes preconfigurados.

Más allá del efecto llamativo, este tipo de soluciones encaja perfectamente con la estrategia de producto de la marca. El objetivo es crear coches con mucha personalidad visual, diferenciados y con una fuerte carga tecnológica. Esto es algo especialmente importante en China, donde el componente digital y de puesta en escena gana cada vez más peso en la decisión de compra.

El gran giro: smart también abraza el híbrido enchufable

La verdadera novedad del smart #6 EHD está bajo la carrocería. Este modelo deja de lado la fórmula 100 % eléctrica para recurrir a una mecánica híbrida enchufable basada en un motor 1.5 turbo de gasolina y un propulsor eléctrico. También incluye una transmisión híbrida de tres velocidades.

Las cifras preliminares publicadas hasta ahora hablan de una potencia conjunta situada en torno a los 429-435 CV, dependiendo de la fuente consultada. También se esperan dos opciones de batería LFP, con capacidades cercanas a 20 kWh y 41,46/42 kWh. En su configuración más capaz, el smart #6 EHD anuncia hasta 285 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC y una autonomía total de hasta 1.810 kilómetros.

Un planteamiento pensado para viajar mucho

Ese dato de autonomía combinada explica bastante bien la filosofía del coche. No parece un híbrido enchufable pensado solo para cumplir expediente, sino una propuesta orientada a ofrecer uso eléctrico diario y, al mismo tiempo, grandes recorridos sin depender exclusivamente de la recarga.

Además, varias fuentes apuntan a que el sistema permite que el motor térmico funcione como generador en determinadas situaciones. Aunque también puede colaborar de forma más directa en la propulsión a velocidades elevadas. En conjunto, smart intenta ofrecer una alternativa para quienes quieren electrificación avanzada, pero todavía no están listos para dar el salto a un eléctrico puro de gran tamaño.

¿Tiene sentido en Europa? Todo apunta a que sí

Aunque la marca todavía no ha confirmado oficialmente su comercialización europea, el perfil del smart #6 EHD encaja bastante bien con lo que podría pedir este mercado en los próximos años. Su carrocería liftback, el gran maletero, el enfoque premium y la mecánica híbrida enchufable lo convierten en un candidato razonable para clientes que buscan algo distinto a los SUV de siempre.

También podría ocupar un espacio interesante entre quienes quieren una berlina moderna y tecnológica, pero no encuentran una oferta equilibrada entre precio, tamaño y electrificación. Si smart sigue la estrategia habitual de otros lanzamientos de la marca, no sería extraño verlo fuera de China tras su debut local. Aunque probablemente no de forma inmediata.

Smart, quien te iba a decir que ibas a lanzar una berlina híbrida enchufable, pero pinta bien

Sinceramente, este coche dice mucho más sobre el momento actual de smart que cualquier campaña publicitaria. La marca ya no quiere ser recordada por sus pequeños urbanos, sino competir en segmentos donde antes nadie la tomaba en serio. Y lo más curioso es que, visto lo que está haciendo junto a Geely y Mercedes, ya no suena descabellado.

El smart #6 EHD puede chocar a los más puristas, especialmente por su tamaño y por renunciar al esquema 100 % eléctrico como única vía. Pero, siendo realistas, tiene sentido. Hay muchos conductores que quieren etiqueta electrificada, mucha autonomía y un coche vistoso sin asumir todavía todas las limitaciones percibidas de un eléctrico grande. Si smart logra afinar el precio y no lo posiciona demasiado arriba, puede convertirse en una de esas sorpresas que al principio generan incredulidad y después empiezan a verse por todas partes.