Škoda actualiza Elroq y Enyaq: más tecnología, llave digital y baterías LFP para 2026
La ofensiva eléctrica de Škoda entra en una nueva fase. Después de firmar un 2025 especialmente sólido en Europa con el Elroq y el Enyaq entre los coches eléctricos más vendidos del continente, la marca checa prepara una actualización importante de ambos modelos para mediados de 2026. No hablamos solo de pequeños retoques: llegan cambios en el sistema multimedia, nuevas funciones digitales, mejoras en asistentes de conducción, más soluciones prácticas y una evolución técnica que busca hacerlos más competitivos en el día a día.
El momento elegido no es casual. El Škoda Elroq cerró 2025 como el segundo coche eléctrico más vendido de Europa, con más de 95.300 entregas, mientras que el Enyaq terminó en séptima posición con más de 79.600 unidades. Además, el Elroq se ha llevado el premio German Car of the Year 2026 y logró la segunda plaza en el Car of the Year 2026 europeo, una combinación que refuerza su imagen como uno de los eléctricos más en forma del mercado.
Škoda refuerza a sus dos eléctricos superventas en Europa
Škoda quiere aprovechar el tirón comercial de sus dos grandes referencias eléctricas con una puesta al día que aterrizará en los coches de nueva producción. Eso significa que las novedades no llegarán como una simple actualización remota para toda la gama anterior, sino vinculadas a una plataforma a bordo revisada que estrenarán los nuevos Elroq y Enyaq fabricados a partir de esta nueva fase industrial.
El contexto comercial también explica este movimiento. El Elroq ha liderado el mercado eléctrico en países como República Checa, Dinamarca, Países Bajos y Eslovaquia, y se ha colocado entre los tres modelos de baterías más vendidos en Austria, Finlandia y Suiza. Por su parte, el Enyaq sigue siendo una de las bases de la estrategia cero emisiones de la firma, con Alemania, Países Bajos y Reino Unido entre sus mercados más importantes, y con más de 300.000 unidades entregadas desde el inicio de su producción en 2020.
Un nuevo sistema multimedia más moderno y más útil
Uno de los cambios más visibles estará en el infotainment. Škoda estrenará una interfaz basada en Android con una imagen renovada, pantalla de inicio rediseñada, organización en cuadrícula, función de búsqueda, favoritos y más opciones de personalización. Sobre el papel parece una mejora estética, pero en realidad apunta a uno de los puntos clave del coche eléctrico moderno: que la experiencia digital sea más intuitiva y menos dispersa.
A esto se suma una nueva tienda de aplicaciones integrada en el propio vehículo. Desde ahí podrán descargarse apps de Škoda y otras de terceros como Spotify o YouTube, además de servicios relacionados con audio, vídeo, noticias, juegos casuales o meteorología. Es un paso interesante porque acerca a Elroq y Enyaq a la lógica de uso que muchos conductores ya esperan en un coche conectado: menos dependencia del móvil y más funciones resueltas desde la pantalla central.
Llega la llave digital a los eléctricos de Škoda
Otra novedad importante es la incorporación, por primera vez, de una llave digital. Tras vincular el smartphone con el coche y configurarlo desde la app MyŠkoda, el usuario podrá abrir, cerrar y arrancar el vehículo con el teléfono. También se podrá compartir el acceso con otros usuarios, por ejemplo miembros de la familia, mediante la wallet del propio móvil.
Más integración en carga y navegación
Škoda también ha puesto el foco en simplificar la experiencia de recarga. Su servicio Powerpass pasa a integrarse directamente en el navegador del coche, mostrando precios, valoraciones de estaciones y autorización de carga desde la propia pantalla. El sistema permitirá filtrar por potencia, disponibilidad y una veintena de operadores, además de crear listas con proveedores favoritos o, directamente, con aquellos que el conductor quiera evitar. La red accesible mediante Powerpass alcanza ya 1.000.000 de puntos de recarga públicos repartidos en 28 países europeos.
En paralelo, los mapas añaden Google Online Search, vista satélite e información sobre puntos de interés en ruta. Y el sistema Plug & Charge también ampliará su funcionamiento a wallbox domésticos compatibles, un detalle que puede parecer menor, pero que ayuda a reducir pasos y fricciones en el uso cotidiano del coche eléctrico.
La app MyŠkoda ahora da más información útil
La aplicación de la marca gana peso con nuevos datos de conducción, incluido el consumo energético, para complementar el historial y resumen de cargas. También mejora la planificación de rutas eléctricas gracias a Laura, el asistente digital, que combina paradas de recarga con categorías de Google como restaurantes, hoteles, cafeterías, supermercados o lugares de interés turístico. Además, los destinos recientes y favoritos se sincronizan entre el coche y la app.
V2L, conducción con un pedal y más ideas prácticas
Entre las mejoras más atractivas aparece la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos desde el propio coche usando un adaptador en el puerto de carga o una toma de 230 V en el maletero. En la práctica, esto abre usos muy concretos para ocio y trabajo: desde cargar una bici eléctrica hasta alimentar herramientas o equipos de camping.
La conducción con un solo pedal también evoluciona. El modo B ofrecerá dos niveles de recuperación para frenar de forma regenerativa hasta detener por completo el vehículo al levantar el pie del acelerador. Esa graduación podrá ajustarse desde el volante o el sistema multimedia, una solución pensada para quienes valoran una conducción más suave o, al contrario, más intensa en ciudad.
En el apartado Simply Clever, Škoda añade un pequeño maletero delantero de 21 litros bajo el capó, con amortiguadores de gas para facilitar el acceso. También mejora la Phone Box ventilada, que pasa a soportar carga inalámbrica Qi2 Magnetic Power Profile de hasta 25 W, especialmente pensada para iPhone 12 en adelante y dispositivos compatibles. Los puertos USB-C, por su parte, seguirán ofreciendo hasta 45 W tanto delante como detrás.
Asistentes de conducción más finos y más vigilancia del entorno
Škoda asegura que el Travel Assist 3.0 llega con radares y sensores renovados, además de nuevos servicios online, para ofrecer un guiado de carril más preciso, un control de velocidad más natural y una respuesta más estable en los sistemas de asistencia. También se perfecciona el cambio automático de carril asistido y el Emergency Assist, que en autopista podrá llevar el coche hacia el arcén si el conductor deja de responder.
La marca introduce además radares en las esquinas de los paragolpes delantero y trasero para mejorar el Crossroad Assist en cruces con visibilidad reducida. El sistema podrá detectar vehículos, motos, bicicletas o patinetes aproximándose lateralmente. A ello se suma una nueva cámara interior, situada en la carcasa del retrovisor, que permitirá un control más avanzado de la atención y la fatiga mediante seguimiento ocular. Y en iluminación exterior aparece un nuevo nivel intermedio para condiciones de poca luz diurna, activando también las luces traseras en situaciones como amaneceres, atardeceres o cielos muy cubiertos.
Baterías LFP para las versiones de acceso
Una de las novedades técnicas con más calado es la llegada de baterías LFP a los Elroq 60 y Enyaq 60. Esta química suele asociarse a costes más bajos, mayor durabilidad en ciclos de carga y una mayor flexibilidad para la recarga diaria, especialmente en usos urbanos o más racionales. No promete grandes titulares por prestaciones, pero sí puede ser una jugada muy inteligente para contener precios y reforzar las versiones de entrada.
Además, esta decisión encaja con el nuevo papel industrial de la planta de Mladá Boleslav. Škoda inauguró allí a finales de febrero de 2026 una nueva línea de ensamblaje de baterías cell-to-pack tras una inversión de 205 millones de euros, convirtiendo al complejo en el mayor productor de sistemas de baterías para coches eléctricos dentro del Grupo Volkswagen. La instalación tendrá capacidad para hasta 335.000 sistemas al año y dará soporte a futuros modelos eléctricos de la propia Škoda y de otras marcas del grupo.
Elroq: el eléctrico que ha disparado la ambición de Škoda
El recorrido del Elroq explica por qué Škoda está acelerando esta actualización. En su primer año completo en el mercado, durante 2025, superó las 112.000 unidades producidas y acumuló más de 150.000 pedidos, con la versión Elroq 85 concentrando más de la mitad de la demanda. Ya en enero de 2026 se convirtió en el eléctrico más vendido de Europa, por encima de las 8.000 unidades, y ganó impulso en Alemania liderando también ese mercado en enero y febrero.
En cuanto a la oferta mecánica, la familia Elroq mantiene un escalado bastante claro: el Elroq 60 arranca con 140 kW, batería neta de 58 kWh, 105 kW de potencia máxima de carga y un 10 al 80 % en 26 minutos; por encima aparecen los Elroq 85 y 85x con 210 y 220 kW, mientras que el Elroq RS llega a 250 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Enyaq: el pilar más consolidado de la gama eléctrica
El Enyaq sigue representando la cara más madura de la ofensiva eléctrica de la marca. Aunque el protagonismo comercial más reciente se lo está llevando el Elroq, el SUV eléctrico grande de Škoda cerró 2025 como séptimo BEV más vendido de Europa y continúa siendo una pieza clave por volumen, imagen y presencia en mercados tan relevantes como Alemania, Países Bajos o Reino Unido.
También aquí se mantiene una gama amplia, con versiones Enyaq 60, 85, 85x y RS, además de sus variantes Coupé. La estructura técnica es similar a la del Elroq en baterías y potencias de carga, aunque el Enyaq ofrece una capacidad de remolque superior en varias versiones, alcanzando hasta 2.200 kg en el RS.
Grandes mejoras en el Elroq y Enyaq de Skoda
Škoda está haciendo algo que no siempre se ve en la industria del coche eléctrico: mejorar mucho el producto sin venderlo como una revolución artificial. Elroq y Enyaq ya funcionaban bien en ventas, pero la marca ha entendido que en 2026 la batalla no se gana solo con autonomía o precio, sino con la experiencia completa de uso: software, navegación, carga, conectividad y pequeños detalles prácticos.
También me parece especialmente acertado el movimiento de introducir baterías LFP en las versiones más accesibles. Puede que no sea el cambio más espectacular para un titular, pero sí uno de los más sensatos para el cliente europeo real, que busca un eléctrico usable, durable y razonable de precio. Si Škoda logra mantener esa receta de coche sólido, tecnología útil y costes contenidos, Elroq y Enyaq tienen argumentos para seguir siendo dos de los nombres más importantes del mercado eléctrico europeo en los próximos meses.
