SEAT bate récord de ingresos en 2025 pero sus beneficios se desploman por la electrificación
La compañía automovilística española SEAT S.A. ha presentado recientemente sus resultados financieros correspondientes a 2025, un ejercicio que deja una lectura clara: la empresa sigue creciendo en volumen de negocio y ventas. Sin embargo, la fuerte inversión en electrificación está pasando factura a corto plazo.
Durante el pasado año, el fabricante logró entregar 586.300 vehículos en todo el mundo, lo que supone un incremento del 5,1% respecto al año anterior. Este crecimiento permitió alcanzar un récord histórico de facturación con 15.300 millones de euros. Sin embargo, los beneficios prácticamente desaparecieron: el resultado final se desplomó un 93,1%, quedándose en apenas 1 millón de euros.
Este contraste refleja el momento de transición que atraviesa la compañía, marcada por la electrificación de su gama. Además, refleja la adaptación industrial necesaria para producir los nuevos modelos eléctricos que llegarán en los próximos años.
SEAT bate récord de ingresos pero ve desplomarse sus beneficios en pleno salto al coche eléctrico
A pesar de registrar el mayor volumen de negocio de su historia, el resultado financiero de SEAT en 2025 estuvo muy condicionado por varios factores. Además, estos factores han presionado los márgenes del grupo.
Entre los elementos que explican esta caída de beneficios se encuentran, según la propia empresa, los costes derivados de la transformación industrial hacia la movilidad eléctrica. Un proyecto clave es la adaptación de la planta de Martorell. En los próximos años producirá modelos eléctricos como el esperado CUPRA Raval o el futuro Volkswagen ID. Polo.
A estos gastos se suman los aranceles impuestos por la Unión Europea a determinados vehículos eléctricos fabricados en China, como el CUPRA Tavascan. También se suma el aumento de los costes de producción, los efectos financieros extraordinarios y una creciente presión competitiva en el mercado. Es cierto, que a principios de año, CUPRA logró una exención de aranceles por parte de la Unión Europea para el CUPRA Tavascan y hará que cambie los resultados para este 2026.
Patrik Andreas Mayer, vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT de SEAT y CUPRA, explica que el desempeño del año estuvo marcado principalmente por cuatro elementos: presión sobre los precios, aranceles, incremento de los costes de producto y algunos impactos financieros puntuales. Todo ello coincide, además, con un periodo en el que la compañía está realizando fuertes inversiones para reinventar su modelo de negocio.
Ante esta situación, la empresa ha puesto en marcha un plan de ajuste de costes estructurales que ya ha logrado reducirlos cerca de un 20%. Esta medida está destinada a proteger las inversiones estratégicas y reforzar la rentabilidad a medio plazo.
El coche eléctrico gana peso en la estrategia de la compañía
Pese al impacto económico de esta transformación, el avance de la electrificación dentro del grupo es evidente. Las ventas de coches eléctricos crecieron un 65,9% durante el año, mientras que los híbridos enchufables aumentaron un 62,9%.
En el caso concreto de CUPRA, los vehículos 100% eléctricos ya representan aproximadamente el 25% de su volumen total. Esta cifra muestra la rápida evolución de la marca hacia la movilidad eléctrica.
Además, 2026 será un año clave para esta transición. CUPRA tiene previsto renovar su oferta eléctrica con importantes novedades. Tras el reciente restyling del Born, la marca prepara el lanzamiento del nuevo Raval. Este modelo será fundamental para competir en el segmento de los eléctricos urbanos.
El CUPRA Tavascan también recibirá una actualización
La firma barcelonesa también ha adelantado que su gama continuará evolucionando con una próxima actualización del CUPRA Tavascan, el tercer modelo eléctrico de su catálogo.
Por ahora no se han revelado detalles concretos sobre las mejoras que recibirá este SUV eléctrico, aunque todo apunta a que podría incorporar algunas de las novedades técnicas que recientemente han estrenado los Volkswagen ID.4 e ID.5.
Entre ellas se encontraría un software de última generación con un sistema de infoentretenimiento más avanzado, mejoras en el asistente de conducción Travel Assist, la función de conducción con un solo pedal (One Pedal Driving) y la posibilidad de utilizar carga bidireccional V2L. Esta última permite alimentar dispositivos externos desde la batería del coche.
Este tipo de mejoras, lo he podido ver en persona con la renovación del Cupra Born que fue presentado hace apenas unas semanas y que te lo trajimos en Somos Eléctricos.
También se baraja la posibilidad de que el modelo adopte una batería ligeramente mayor. El actual pack de 77 kWh podría ser sustituido por uno de 79 kWh, ya presente en otros modelos del Grupo Volkswagen. Esto permitiría aumentar ligeramente la autonomía.
En paralelo, la potencia de carga rápida también podría mejorar. El Tavascan actualmente alcanza picos de 135 kW, pero con la nueva actualización podría llegar hasta los 185 kW. Esto reduciría el tiempo necesario para recargar del 10% al 80% de aproximadamente 28 minutos a unos 26 minutos.
2026: Un año clave para SEAT y CUPRA
Los resultados de SEAT reflejan perfectamente el momento que vive la industria del automóvil europea. Las marcas están obligadas a invertir miles de millones en electrificación, software y nuevas plataformas, lo que inevitablemente reduce los beneficios en el corto plazo.
Sin embargo, esta situación también demuestra que el grupo está apostando fuerte por su futuro. Adaptar la planta de Martorell para fabricar eléctricos y lanzar modelos como el CUPRA Raval es un movimiento estratégico clave. Esto permitirá mantener la competitividad frente a fabricantes chinos y estadounidenses.
El verdadero reto será lograr que esa inversión empiece a traducirse en rentabilidad en los próximos años. Si CUPRA mantiene su crecimiento y los nuevos eléctricos logran buenas cifras de ventas, es probable que esta caída de beneficios sea solo un bache temporal dentro de una transformación mucho mayor.
