El nuevo Leapmotor B03X sonroja al Peugeot 2008: es más barato, potente y también lo vende Stellantis

El Leapmotor B03X acaba de convertirse en uno de esos coches eléctricos que obligan a mirar dos veces la ficha técnica. No solo llega con un precio muy agresivo para su tamaño, sino que además apunta directamente a uno de los SUV urbanos más conocidos de Stellantis: el Peugeot 2008.

La paradoja es evidente. Stellantis vende el Peugeot E-2008, pero también impulsa Leapmotor en Europa mediante su alianza con el fabricante chino. Y el resultado es incómodo para la marca francesa: el B03X es más barato, ofrece más potencia y se mueve en una categoría muy parecida.

Leapmotor B03X: un SUV eléctrico que va directo al corazón del segmento B

El nuevo Leapmotor B03X se presenta como un crossover urbano de 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Es decir, se coloca de lleno en el terreno de los SUV compactos eléctricos, justo donde modelos como el Peugeot E-2008 intentan convencer a quienes buscan un coche práctico, elevado y con etiqueta cero.

La gran baza del modelo chino no está solo en el diseño o en el tamaño, sino en la relación entre precio, potencia y tecnología. Según la comunicación europea de Stellantis, el B03X parte desde 24.900 euros en Europa, aunque en la web española de Leapmotor aparece anunciado desde 17.500 euros con financiación para la versión B03X BEV 39,8 kWh LifePro. Al contado, la propia página española recoge un precio de 19.500 euros para esa versión.

Más potencia que el Peugeot E-2008 y un precio mucho más bajo

La comparación con el Peugeot E-2008 es especialmente llamativa. El SUV eléctrico francés anuncia hasta 156 CV, una batería de 54 kWh y una autonomía de hasta 406 kilómetros WLTP. En cambio, el Leapmotor B03X se ofrece con dos configuraciones: una de 176 CV y hasta 292 kilómetros WLTP, y otra ProMax de 197 CV con hasta 382 kilómetros WLTP.

Es cierto que el Peugeot conserva una ligera ventaja en autonomía máxima homologada. Pero el Leapmotor responde con más potencia y, sobre todo, con una tarifa mucho más agresiva. En el mercado español, el Peugeot E-2008 aparece con precios que arrancan por encima de los 39.000 euros en sus versiones eléctricas, una diferencia difícil de ignorar frente a la oferta del B03X.

Baterías LFP, carga rápida y enfoque tecnológico

El B03X también quiere jugar la carta de la tecnología. La marca habla de baterías LFP de 39,8 y 53,0 kWh, arquitectura Cell-to-Chassis CTC2.0 Plus y carga rápida del 30 % al 80 % en aproximadamente 16 minutos. Son cifras muy competitivas para un coche que pretende moverse en la parte más accesible del mercado eléctrico.

Además, Leapmotor apuesta por una experiencia muy digital, con Leap OS 4.0, conectividad avanzada, actualizaciones remotas y una cabina de corte minimalista. No busca el mismo refinamiento visual del Peugeot, pero sí una fórmula más pragmática: mucho equipamiento, precio bajo y unas prestaciones difíciles de igualar.

La jugada incómoda de Stellantis

Lo más interesante de esta historia no es únicamente el coche, sino quién lo pone en el mercado. Stellantis lidera Leapmotor International, una joint venture 51/49 con derechos para vender, exportar y fabricar modelos Leapmotor fuera de China. Dicho de otra forma: el mismo grupo que comercializa Peugeot, Opel, Fiat o Citroën también está empujando una marca china que puede competir contra sus propios modelos.

Desde el punto de vista industrial tiene lógica. Stellantis necesita coches eléctricos más baratos para Europa y Leapmotor aporta rapidez, costes contenidos y tecnología eléctrica ya desarrollada. Pero desde el punto de vista comercial, el B03X deja al Peugeot E-2008 en una posición delicada.

Competencia interna que debe de gestionarse muy bien

El Leapmotor B03X es uno de esos coches que muestran hacia dónde va el mercado europeo: eléctricos más racionales, con menos romanticismo de marca y más presión sobre el precio. Peugeot tiene diseño, fabricación europea en el caso del E-2008 y una imagen consolidada, pero eso ya no siempre basta.

Si el cliente compara números fríos, el B03X tiene argumentos de sobra para hacer daño. Cuesta bastante menos, corre más y llega respaldado por la red de un gigante como Stellantis. La pregunta ya no es si las marcas chinas pueden competir en Europa; la pregunta es cuántos modelos europeos van a quedar en evidencia cuando sus propios grupos decidan vender alternativas más baratas bajo otro logotipo.