El Mazda EZ-60 ya a la venta en China
El nuevo SUV eléctrico de Mazda empieza a dar sus pasos en China con previsión de lanzarse en Europa en 2026
Mazda ha definido al EZ-60 como su “coche soñado”. Este SUV eléctrico ya está a la venta en China, con precios que parten de menos de 17.000 USD. Y aunque su llegada internacional está prevista para 2026, Europa y Norteamérica no se quedarán fuera del plan.
Lanzamiento en China
El debut del EZ-60 tuvo lugar oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghái, el 23 de abril de 2025, bajo la colaboración entre Mazda y su socio chino Changan Mazda. En apenas 24 horas logró más de 10.000 reservas, y para mediados de mayo ya superaba las 20.000.
La producción en serie comenzó en agosto de 2025 en la planta de Nanjing, con una línea dedicada específicamente al modelo. Finalmente, el 26 de septiembre se lanzó oficialmente al mercado chino, bajo precios que van desde 119.900 yuanes hasta 160.900 yuanes (aproximadamente 16.800 a 22.600$, según versión).
Se ofrecen seis variantes en total: tres de ellas como vehículos eléctricos puros (BEV) y otras tres con extensión de rango (EREV). En China, el EZ-60 BEV inicia en los 139.900 yuanes (~19.600$).
Dimensiones, diseño y tecnología del Mazda EZ-60
Con unas dimensiones de 4.850 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.620 mm de alto, y una batalla de 2.902 mm, el EZ-60 se sitúa en un segmento comparable al Tesla Model Y.
En cuanto al diseño, sigue la nueva filosofía estética de Mazda, conocida como “Soul of Motion”. Incorpora una versión renovada del logotipo Mazda en el frontal, ópticas deportivas divididas y una franja de LED que atraviesa todo el frente. También hay detalles aerodinámicos destacados —como pasajes de aire en el capó y elementos en los pilares D— que ayudan a reducir la resistencia al avance.
En el interior, Mazda habla de tecnologías “world-first”: destacan una pantalla flotante de 26,45″ (resolución 5K), que también sirve como interfaz de infoentretenimiento y entretenimiento para el pasajero delantero. De serie, todas las versiones tienen un head-up display (HUD) de realidad aumentada de 50″, y opcionalmente pueden contar con un HUD 3D sin gafas de hasta 100″.
Además, se reportan características como manejo por gestos, control por voz, sensores ADAS múltiples y cámaras/radares para funciones de asistencia al conductor. En el caso del modelo BEV se habla de un “frunk” (maletero delantero) de 126 L, además del espacio de carga trasero (350 L expandible a 2.036 L con los asientos abatidos).
Mecánica y autonomía
Para la versión eléctrica pura (BEV), monta un motor trasero de 190 kW (unos 255 CV) y una batería de 77,94 kWh (química LFP), lo que le confiere una autonomía bajo ciclo CLTC de 600 km en China.
La versión con extensión de rango (EREV) combina el mismo motor eléctrico trasero (190 kW) con un pequeño motor de combustión interna de 1,5 L que actúa exclusivamente como generador. En ese caso, la batería es de 31,73 kWh LFP y la autonomía eléctrica (~CLTC) es de unos 200 km. Combinando motor eléctrico y generador, el alcance total supera los 1.000 km (620 millas).
No obstante, cabe advertir que el ciclo CLTC chino suele ser más optimista que los estándares europeos o norteamericanos, por lo que las cifras reales serán inferiores en muchos entornos de conducción reales.
Proyección internacional: será el Mazda CX-6e
Para los mercados fuera de China, Mazda tiene planes de comercializar este SUV bajo la denominación CX-6e. En Europa, el CX-6e podría ofrecer baterías de 68,8 kWh y hasta 80 kWh, alcanzando autonomías estimadas de unos 500–550 km en condiciones europeas (WLTP). Se espera que solo la versión 100 % eléctrica (BEV) esté disponible en mercados europeos, sin la opción EREV.
Su llegada a Europa y Norteamérica está prevista para 2026.
