Las marcas chinas disparan sus ventas en Europa y ya amenazan a Volkswagen, Stellantis y Renault
Las matriculaciones de coches nuevos siguen creciendo en Europa, pero el dato más llamativo no está solo en el aumento del mercado, sino en el fuerte avance de los fabricantes chinos. Marcas como BYD, Chery, Leapmotor, MG o Ebro ganan cada vez más peso tanto en el continente como en España, donde Toyota mantiene el liderato mientras los nuevos rivales asiáticos aceleran a un ritmo difícil de ignorar.
Los fabricantes chinos han dejado de ser un actor secundario en Europa. El mercado crece, sí, pero la parte más interesante no está solo en el volumen total, sino en quién está ganando terreno a mayor velocidad.
Mayo confirma una tendencia que ya no parece puntual: mientras los grandes grupos europeos mantienen el control del tablero, marcas como BYD, Chery, Leapmotor, MG o Ebro avanzan con una rapidez que empieza a alterar el equilibrio tradicional del sector.
Europa sigue comprando coches, pero el crecimiento tiene acento chino
El mercado europeo de turismos cerró mayo con 1.152.523 matriculaciones en la Unión Europea, EFTA y Reino Unido, un 3,6% más que en el mismo mes de 2025. En el acumulado de enero a mayo, el avance llega al 4,5%, con 5.824.814 unidades registradas.
El dato confirma que la demanda sigue resistiendo, pero también deja claro que el motor del crecimiento está cambiando. Los vehículos electrificados vuelven a ser protagonistas: los eléctricos puros subieron un 39,1% en mayo en Europa, los híbridos enchufables un 13,2% y los híbridos convencionales un 8,2%, mientras gasolina y diésel volvieron a perder fuerza con caídas cercanas al 19%.
Volkswagen manda, pero los chinos pisan cada vez más fuerte
Por grupos, Volkswagen continúa siendo el gran dominador europeo. Entre enero y mayo acumuló 1.501.669 unidades, por delante de Stellantis, con 905.444 matriculaciones, y Renault Group, con 535.295. El podio no cambia, pero sí lo hace el ritmo de los que vienen por detrás.
BYD ya suma 135.307 coches matriculados en Europa en los cinco primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 145,2%. Chery, que agrupa marcas como Omoda y Jaecoo, alcanza 122.843 unidades y dispara sus entregas un 316%. Leapmotor, todavía con menos volumen, es el caso más llamativo: 43.037 coches y una subida del 552,9%.
Tampoco conviene perder de vista a SAIC Motor, matriz de MG, con 141.490 unidades entre enero y mayo, ni al grupo Geely, que supera las 176.000 matriculaciones en Europa. En mayo, Geely fue el octavo grupo con más ventas del continente, por delante de BYD y SAIC.
España: Toyota sigue líder, pero BYD y Ebro aceleran
En España, la fotografía es distinta, pero la tendencia de fondo es parecida. El mercado matriculó 111.894 turismos en mayo, un 0,8% menos que un año antes, aunque el acumulado anual crece un 5,8%, hasta 519.283 unidades. ANFAC destaca además que los turismos electrificados alcanzaron en mayo 25.790 unidades, con un 23,1% de cuota.
Toyota conserva una ventaja muy cómoda. La marca japonesa acumula 45.687 coches entre enero y mayo, muy por delante de Volkswagen, con 32.335 unidades, y Renault, con 32.004. La diferencia es suficiente como para pensar que Toyota tiene muy encarrilado otro año de liderazgo en España.
BYD, Ebro, Omoda y Jaecoo ya no son promesas
BYD es uno de los nombres propios del año. La firma china ha pasado de 7.788 unidades entre enero y mayo de 2025 a 17.986 en el mismo periodo de 2026, un crecimiento del 130,9%. En mayo, además, matriculó 4.519 coches, quedándose prácticamente al nivel de Audi y por delante de BMW en el ranking mensual.
Ebro también se ha convertido en uno de los fenómenos del mercado español. La marca ha acumulado 11.131 matriculaciones en lo que va de año, un 294,6% más, impulsada por una gama SUV que se ensambla en la Zona Franca de Barcelona. Su proyecto industrial, participado por Chery en un 40%, acaba de reforzarse con una nueva línea de producción que eleva la capacidad teórica de la planta hasta 130.000 vehículos anuales.
Omoda y Jaecoo también avanzan con fuerza. Jaecoo suma 4.755 unidades hasta mayo, un 35,2% más, mientras que Leapmotor alcanza 1.816 matriculaciones, con una subida del 167,1%. Xpeng, aunque todavía con cifras más modestas, ya va por 852 unidades y crece un 330,3%.
Europa ya no puede mirar a China por encima del hombro
La gran lectura de estos datos es que el coche chino ha superado la fase de curiosidad. Ya no hablamos solo de marcas con precios agresivos, sino de fabricantes con producto competitivo, tecnología electrificada, redes comerciales en expansión y una velocidad de adaptación que muchas marcas tradicionales no están igualando.
Europa sigue teniendo el volumen, la imagen de marca y buena parte de la fidelidad del cliente. Pero el mercado se está moviendo hacia una lógica más pragmática: precio, equipamiento, garantía, disponibilidad y electrificación. Y ahí los fabricantes chinos están sabiendo atacar justo donde el comprador duda.
El reto para los grupos europeos no es únicamente vender más eléctricos. Es conseguir que sus coches vuelvan a parecer tan competitivos como los de sus nuevos rivales. Porque el crecimiento de BYD, Chery, Leapmotor o Ebro no parece una moda: parece el inicio de una nueva etapa.
