Citroën vuelve a la Fórmula E y ocupará la plaza de Maserati
La marca francesa Citroën volverá a tener un papel importante en la Fórmula E
Cuando la Fórmula E echó a andar hace más de una década, pocos imaginaban que llegaría tan lejos. Hoy, a punto de iniciar su duodécima temporada, el campeonato de monoplazas eléctricos no solo ha consolidado su estatus como Mundial FIA, sino que sigue atrayendo a grandes nombres de la industria. El último en sumarse oficialmente es Citroën, una marca con un pedigrí competitivo impecable que ahora decide apostar de lleno por el automovilismo eléctrico.
De dominar el rally a liderar la revolución eléctrica
Citroën no es una recién llegada al mundo de la competición. Todo lo contrario. La firma francesa ha protagonizado algunas de las páginas más gloriosas del motorsport moderno. En el Mundial de Rally (WRC), dominó con mano de hierro a principios de los 2000, encadenando nueve títulos consecutivos con Sébastien Loeb al volante, además de hacerse con ocho coronas de constructores. También dejó huella en el Dakar, con cuatro victorias en la década de los 90, y arrasó en el Mundial de Turismos entre 2014 y 2016 con el C-Elysée.
Sin embargo, desde su retirada oficial del WRC a finales de 2019, Citroën había permanecido en segundo plano. Hasta ahora.
Regreso a lo grande: Citroën entra en la Fórmula E
La marca del doble chevrón ha anunciado oficialmente su desembarco en la Fórmula E a partir de la temporada 2025-26, que arrancará el próximo 6 de diciembre en São Paulo, Brasil. El comunicado se ha producido a través de Stellantis, el grupo automovilístico al que pertenece Citroën, y que ya contaba con otras dos marcas activas en el campeonato: DS Automobiles, que ha logrado dos títulos, y Maserati MSG Racing, que abandonará la parrilla tras tres campañas.
Precisamente será Citroën quien tome el relevo de Maserati, una marca que, aunque ha mostrado destellos de competitividad, no ha conseguido consolidarse en lo más alto: dos victorias, dos poles y seis podios son su balance tras tres temporadas. Ahora, Stellantis reorganiza su estructura deportiva y sitúa a Citroën en un campeonato que encaja con su renovada visión de movilidad sostenible.
Una apuesta firme por la electrificación
Desde la propia marca han definido este regreso como una “aventura eléctrica, innovadora y apasionante” que refleja los valores y la dirección futura de Citroën. Esta decisión no es solo una maniobra deportiva, sino también estratégica: Stellantis continúa su proceso de reestructuración interna bajo el liderazgo de Antonio Filosa, nuevo CEO del grupo, y busca reforzar la identidad eléctrica de sus marcas.
En este contexto, Citroën parece más comprometida con la electrificación que Maserati, que ha dado varios pasos atrás en este terreno —como la cancelación del MC20 eléctrico—, y se perfila como un actor clave dentro de la transición energética del grupo. La presencia en la Fórmula E también permitirá a la marca francesa conectar con un público joven, digital y con conciencia medioambiental, una audiencia que encaja perfectamente con la filosofía de sus futuros modelos de calle.
Expectación máxima de cara al anuncio oficial
Aunque el regreso ya está confirmado, aún quedan muchos detalles por desvelar. La presentación completa del proyecto está prevista para el 20 de octubre, poco antes de los test oficiales de pretemporada que tendrán lugar del 27 al 30 de ese mes en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia). Será entonces cuando conozcamos el diseño del monoplaza, la alineación de pilotos, los socios técnicos y, en definitiva, la imagen que tendrá Citroën en su nueva etapa deportiva.
Por el momento, se desconoce si se mantendrán los actuales pilotos de Maserati —Stoffel Vandoorne y Jake Hughes—, o si Citroën optará por una dupla completamente nueva. Tampoco está claro si el equipo utilizará la misma estructura técnica que la escudería italiana o si se reorganizará desde cero bajo otra dirección deportiva.
¿Y qué pasa con los rallyes?
Esta entrada en la Fórmula E plantea también interrogantes sobre el futuro de Citroën en otras disciplinas. Con el C3 Rally2 aún compitiendo en los campeonatos nacionales e internacionales, existe la posibilidad de que Stellantis reoriente su programa de rallyes hacia otras marcas del grupo, como Lancia, que prepara el retorno del histórico Ypsilon HF Integrale para la categoría Rally2. Incluso se rumorea que DS podría dejar paso a Opel en un futuro no tan lejano, en línea con el crecimiento de su nueva gama deportiva GSe centrada en la electrificación.
Competencia feroz en la era previa al Gen4
La temporada 2025-26 será la última con los actuales monoplazas Gen3-Evo antes de la llegada de la revolucionaria generación Gen4, por lo que Citroën tendrá la oportunidad de prepararse con un año de experiencia antes del cambio técnico más importante del campeonato. Compartirá parrilla con grandes rivales como Porsche, Nissan, Jaguar, Mahindra, DS y el recién incorporado Ford, en una de las grillas más competitivas y diversas del automovilismo actual.
