¿Dónde se fabrica el BMW i5? De la planta de Dingolfing a la expansión en Asia
Producción del BMW i5 en Malasia: más cerca y más barato
Desde 2008, BMW opera una planta de ensamblaje en Kulim en colaboración con Inokom, filial del grupo Sime Darby. Ahora, esta factoría suma a su línea de montaje al i5 eDrive40, convirtiéndose en uno de los primeros centros de producción de este modelo eléctrico fuera de Europa y China.
Según fuentes del sector, la fabricación local permitirá reducir el precio del i5 en torno a 8.000 dólares, lo que equivale aproximadamente a unos 7.300 euros al cambio actual. Esta diferencia supone un atractivo importante frente a las unidades importadas, especialmente en un mercado cada vez más sensible al precio de los vehículos eléctricos.
Además, el BMW i5 ensamblado en Malasia no es una versión “recortada”. Al contrario: incluye de serie el paquete M Sport Pro, así como algunos detalles específicos de diseño y equipamiento adaptados al mercado local.
Una red de producción global bien diversificada
El i5 no solo se fabrica en Malasia. BMW también lo produce en China a través de BMW Brilliance Automotive, en la planta de Dadong, situada en Shenyang. Allí se ensambla una variante de batalla larga, pensada específicamente para el cliente chino, con cambios tanto estéticos como de equipamiento más allá del mayor espacio para las plazas traseras.
Mirando al futuro, todo apunta a que esta versión de batalla larga también podría fabricarse en Chennai, India, con el objetivo de abastecer al mercado local y seguir optimizando costes logísticos.
Por su parte, el BMW i5 de especificación global —conocido internamente como G60— ya tiene marcada en el calendario una actualización de mitad de ciclo prevista para 2027. Este facelift traerá consigo una evolución en el diseño exterior y la incorporación del nuevo sistema multimedia iDrive X, alineado con la próxima generación tecnológica de la marca.
Cómo funciona el ensamblaje CKD en Kulim
La estrategia industrial de BMW combina plantas propias con centros gestionados junto a socios locales. En Malasia, la producción se basa en el sistema CKD (Completely Knocked Down): los vehículos se fabrican inicialmente en otra planta, se desmontan por completo, se envían en kits y se vuelven a ensamblar en destino.
En Kulim, el i5 eDrive40 comparte línea de montaje con una amplia gama de berlinas y SUV de combustión e híbridos. Este enfoque flexible permite a BMW ajustar rápidamente su mix de producción según la demanda del mercado.
Las cifras respaldan la apuesta: en 2025, BMW vendió alrededor de 10.800 vehículos en Malasia, de los cuales aproximadamente 7.000 unidades correspondieron a modelos producidos localmente.
Tranquilo, el BMW i5 europeo se fabrica en Alemania
La decisión de fabricar el BMW i5 en Malasia me parece un movimiento especialmente inteligente. No solo reduce costes y precios finales, sino que también demuestra que la electrificación ya no es un fenómeno exclusivo de Europa o China. BMW está llevando sus eléctricos a mercados donde el precio sigue siendo una barrera clave, y hacerlo con un modelo premium como el i5 es toda una declaración de intenciones.
Además, ofrecer de serie un paquete tan atractivo como el M Sport Pro refuerza la idea de que “producido localmente” no significa “menos BMW”. Si la marca consigue mantener este equilibrio entre coste, calidad y tecnología, no sería extraño que veamos un crecimiento notable del coche eléctrico premium en el sudeste asiático en los próximos años.
Para tranquilidad de todo los BMW lovers que están pensando en comprar el BMW i5 os quiero dar tranquilidad absoluta de que el modelo vendido en Europa se fabrica íntegramente en la fábrica de BMW en Alemania, en concreto en la fábrica de Dingolfing, una de las principales fábricas de la marca alemana.
Aun así, la diversificación de producción es un aspecto que estamos viendo últimamente por parte de muchos fabricantes, incluso las marcas chinas empiezan a fabricar sus coches eléctricos en Europa para optimizar costes.
