Tesla FSD v14 Lite empieza a dar problemas en los HW3: algunos propietarios hablan de sobrecalentamiento y fallos del ordenador
Tesla vuelve a estar en el centro del debate tras la llegada de FSD v14 Lite a los vehículos con Hardware 3. Lo que prometía ser una forma de acercar las últimas mejoras de conducción supervisada a modelos más antiguos está generando preocupación entre algunos propietarios, que ya reportan sobrecalentamiento del ordenador de Autopilot, alertas térmicas e incluso fallos en la unidad.
Tesla quería que los modelos más antiguos con Hardware 3 no se quedasen atrás en la carrera del Full Self-Driving, pero la llegada de FSD v14 Lite está generando una nueva preocupación entre algunos propietarios: el calor.
Tras el despliegue más amplio de esta versión “recortada” del software, varios usuarios han comenzado a reportar alertas térmicas en el ordenador de Autopilot, desconexiones forzadas del sistema y, en los casos más graves, posibles fallos de la unidad.
- FSD v14 Lite lleva más lejos al Hardware 3, quizá demasiado
- Alertas térmicas, desconexiones y botón de FSD desaparecido
- El sistema de refrigeración también entra en la ecuación
- Una mala noticia para los propietarios de Tesla con HW3
- FSD V14 Lite, una solución a medias que está siendo un dolor de cabeza para Tesla
FSD v14 Lite lleva más lejos al Hardware 3, quizá demasiado
La versión FSD v14 Lite nació como una adaptación del software más avanzado de Tesla para los vehículos equipados con HW3, también conocido como AI3. Su objetivo es acercar parte de las mejoras vistas en los modelos con HW4 a coches más antiguos, especialmente Model 3 y Model Y. Según las notas de la actualización 2026.20.6.10, Tesla define esta versión como una inteligencia “destilada” desde HW4 V14 para que HW3 pueda aprender de ese comportamiento.
El problema es que esa adaptación llega a un hardware con limitaciones evidentes. HW3 cuenta con mucha menos capacidad de memoria y ancho de banda que AI4, y fuentes especializadas sitúan esa diferencia en una fracción muy reducida frente al ordenador más moderno.
Hasta ahora, muchos propietarios con HW3 permanecían en ramas anteriores del FSD, como v12.6. Con v14 Lite, Tesla ha conseguido llevar funciones más modernas a esos coches, incluyendo la nueva app de Self-Driving, opciones de llegada, perfiles de velocidad y el botón para iniciar la conducción supervisada desde parado.
Alertas térmicas, desconexiones y botón de FSD desaparecido
Las quejas comenzaron a multiplicarse después de que la actualización llegase a más vehículos. Algunos propietarios han compartido capturas del Service Mode donde el ordenador de Autopilot supera los 90 ºC, una temperatura a partir de la cual aparecen fallos térmicos. Electrek también ha recogido avisos vinculados al código APP_w141_ECU_Thermal_Issue y casos en los que el sistema entra en estado de FSD no disponible hasta que la unidad se enfría.
Uno de los testimonios más llamativos habla de una ECU alcanzando los 102 ºC. En ese escenario, el coche habría retirado el botón “Start Self-Driving”, impidiendo volver a activar la conducción supervisada hasta que el ordenador redujera su temperatura.
No se trata solo de una molestia puntual. Algunos usuarios aseguran que el sobrecalentamiento termina en desconexiones repentinas, alertas rojas en el volante y pérdida temporal de funciones relacionadas con FSD. En situaciones más delicadas, incluso se habla de ordenadores HW3 que Tesla Service habría diagnosticado como fallidos o en proceso de fallo.
El sistema de refrigeración también entra en la ecuación
Conviene ser prudentes: Tesla no ha confirmado públicamente que FSD v14 Lite esté dañando ordenadores HW3. Además, los fallos térmicos en este hardware no son completamente nuevos. En algunos casos, el origen puede estar en niveles bajos de refrigerante, bolsas de aire en el circuito, radiadores sucios o una eficiencia de refrigeración degradada por el paso de los años.
Aun así, el momento en el que aparecen los reportes resulta difícil de ignorar. FSD v14 Lite exige más al ordenador que versiones anteriores, y muchos coches con HW3 ya tienen varios años a sus espaldas. Si el sistema solo funciona correctamente cuando todo el circuito térmico está en perfecto estado, Tesla podría enfrentarse a un problema mayor del previsto.
Una mala noticia para los propietarios de Tesla con HW3
El caso toca una fibra sensible. Durante años, Tesla vendió la idea de que sus vehículos estaban preparados para una conducción autónoma cada vez más avanzada. Ahora, los propietarios con HW3 reciben una versión “Lite” que intenta estirar al máximo una plataforma que ya no es la referencia tecnológica de la marca.
Además, Tesla recuerda en sus propias notas que Full Self-Driving Supervisado no convierte el vehículo en autónomo y que el conductor debe permanecer atento en todo momento. Esto es importante porque, si el sistema puede desconectarse por temperatura, la responsabilidad práctica vuelve de inmediato al conductor.
FSD V14 Lite, una solución a medias que está siendo un dolor de cabeza para Tesla
FSD v14 Lite es, técnicamente, un logro interesante. Llevar parte del comportamiento de HW4 a coches con un ordenador mucho más antiguo no es sencillo. Pero también es una apuesta arriesgada si ese avance se consigue empujando el hardware hasta límites térmicos incómodos.
Tesla necesita aclarar qué está pasando. No basta con decir que algunos coches tienen problemas de refrigeración por antigüedad. Si los fallos se concentran después de instalar una actualización concreta, la marca debería analizar los datos de temperatura de la flota, aplicar límites de seguridad más conservadores o revisar gratuitamente los vehículos afectados.
El propietario que pagó por FSD no debería sentirse atrapado entre una versión antigua sin avances y una versión nueva que puede dejar el ordenador de Autopilot al borde del colapso. La innovación está muy bien, pero en un coche la fiabilidad no puede ir por detrás del software.
