BYD revela nuevas imágenes del Qin Max EV: el rival del Tesla Model 3 al descubierto
BYD prepara el lanzamiento del Qin Max, una nueva berlina eléctrica que llegará con hasta 630 kilómetros de autonomía y un sistema de carga ultrarrápida capaz de llevar la batería del 10 % al 97 % en apenas nueve minutos, convirtiéndose en uno de los modelos más ambiciosos de la marca china.
BYD ultima el lanzamiento del Qin Max, su nueva berlina eléctrica de tamaño medio. Las primeras unidades ya están llegando a los concesionarios chinos antes de su presentación comercial, prevista para el próximo 13 de agosto.
Situado por encima del Qin L, el nuevo modelo combinará versiones eléctricas e híbridas enchufables. Su gran reclamo será la tecnología Flash Charging, un sistema con el que BYD pretende acercar el tiempo de recarga al de una parada convencional para repostar.
El BYD Qin Max será el nuevo buque insignia de la familia Qin
El Qin Max mide 4,866 metros de largo, 1,880 metros de ancho y 1,495 metros de alto. Su distancia entre ejes alcanza los 2,820 metros, por lo que debería ofrecer un habitáculo más aprovechable que el Qin L, especialmente en las plazas traseras.
El diseño conserva la identidad de la gama Dynasty, con un frontal prácticamente cerrado, faros LED estrechos y una firma luminosa posterior que ocupa todo el ancho del vehículo. La caída del techo, la silueta de estilo fastback y los tiradores semiocultos aportan una imagen más deportiva, cercana en sus proporciones a berlinas como el Tesla Model 3.
Hasta 630 kilómetros de autonomía CLTC
La gama eléctrica contará inicialmente con dos configuraciones de un solo motor. La versión de acceso ofrecerá 120 kW, equivalentes a unos 163 CV, y montará una batería LFP de 52,9 kWh. Con esta combinación homologará 530 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC.
La alternativa más potente elevará el rendimiento hasta los 240 kW, alrededor de 326 CV. Estará asociada a una batería de 64,3 kWh y anunciará hasta 630 kilómetros CLTC. Estas cifras no son directamente comparables con las obtenidas bajo el protocolo europeo WLTP.
También habrá un Qin Max DM-i híbrido enchufable. Esta variante combinará un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 74 kW con un propulsor eléctrico de 175 kW. BYD todavía no ha comunicado la capacidad de su batería, su autonomía eléctrica ni el consumo definitivo.
Del 10 % al 97 % de batería en nueve minutos
El apartado más llamativo será la compatibilidad con la Blade Battery 2.0 y el sistema Flash Charging. Según BYD, esta tecnología permite pasar del 10 % al 70 % de carga en cinco minutos y alcanzar el 97 % en nueve minutos.
Para conseguir estos tiempos será necesario utilizar los nuevos cargadores Flash de la compañía, capaces de suministrar hasta 1.500 kW mediante un único conector. Por tanto, no se trata de una velocidad que pueda obtenerse actualmente en cualquier estación pública.
Aun con esa importante condición, la propuesta muestra hasta qué punto BYD quiere reducir una de las principales diferencias prácticas entre conducir un eléctrico y utilizar un coche de combustión.
Interior digital y conducción asistida con LiDAR
El habitáculo presenta una distribución sencilla, con una gran pantalla central flotante, un cuadro de instrumentos digital y un volante de dos radios. La consola incorpora una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles y dos portavasos.
Las unidades vistas en los concesionarios también equipan el sistema de asistencia DiPilot 300, conocido comercialmente como God’s Eye B, con un sensor LiDAR instalado sobre el techo. El equipamiento variará según el acabado, aunque se esperan funciones avanzadas para carretera, conducción urbana y aparcamiento.
El precio todavía no es oficial. Informaciones procedentes de concesionarios apuntan a una horquilla de entre 115.000 y 145.000 yuanes para el híbrido enchufable, aproximadamente entre 14.800 y 18.600 euros. El eléctrico podría situarse entre 125.000 y 155.000 yuanes, cerca de 16.000 y 19.900 euros al cambio actual.
Tesla cada vez tiene mas competencia y su mayor enemigo viene generalmente de China
El Qin Max puede convertirse en uno de los lanzamientos más interesantes de BYD si la recarga de nueve minutos funciona de manera consistente fuera de una demostración controlada. La potencia y la autonomía son competitivas, pero su verdadera ventaja estaría en recuperar cientos de kilómetros durante una parada muy breve.
La infraestructura será decisiva. En China, donde BYD está desplegando su propia red ultrarrápida, el planteamiento tiene sentido. En Europa, un vehículo con estas características solamente aprovecharía todo su potencial si llega acompañado de suficientes estaciones compatibles.
No obstante, el Qin Max vuelve a demostrar que la batalla del coche eléctrico ya no se libra únicamente en la autonomía. La velocidad de carga, el precio y la disponibilidad de infraestructura están llamados a convertirse en los próximos grandes argumentos de compra.
