Xiaomi acelera sus planes para Europa tras moderarse sus ventas en China
Xiaomi comienza a notar una desaceleración en sus ventas de coches eléctricos en China, una situación que podría complicar sus objetivos para 2026 y, al mismo tiempo, acelerar su expansión internacional. Con Europa prevista como uno de sus próximos grandes mercados en 2027, el fabricante chino busca nuevas vías de crecimiento mientras amplía su gama con modelos como los SkyNomad.
Xiaomi ha construido en apenas dos años uno de los fenómenos comerciales más llamativos de la industria del automóvil. Sin embargo, sus entregas ya no avanzan al mismo ritmo y el objetivo marcado para 2026 parece cada vez más difícil. Este frenazo puede convertir a Europa en una pieza clave para la siguiente etapa de crecimiento del fabricante chino.
La compañía mantiene su intención de comenzar a vender coches oficialmente en el mercado europeo durante 2027. Una fecha confirmada por Lei Jun que adquiere todavía más relevancia ante la moderación de la demanda interna y la necesidad de encontrar nuevos compradores fuera de China.
- Xiaomi supera los 30.000 coches mensuales, pero su crecimiento pierde fuerza
- El Xiaomi YU7 sostiene las ventas mientras el SU7 retrocede
- SkyNomad abre una nueva etapa para Xiaomi
- Europa puede convertirse en la vía de escape de Xiaomi
- Los coches eléctricos de Xiaomi son objeto de deseo en Europa
Xiaomi supera los 30.000 coches mensuales, pero su crecimiento pierde fuerza
Xiaomi comunicó que durante julio entregó más de 30.000 automóviles, encadenando así cuatro meses consecutivos por encima de esa barrera. Como viene siendo habitual, la empresa evitó publicar el dato exacto y tampoco ofreció un reparto de las ventas por modelos.
La cifra continúa siendo importante para una marca tan joven, aunque pierde brillo al compararla con julio de 2025, cuando se registraron 30.452 unidades. Si el resultado definitivo se mantiene cerca del mínimo anunciado, el crecimiento interanual habrá sido prácticamente inexistente.
Durante el primer semestre de 2026, Xiaomi entregó 185.055 coches, un 17,18% más que en el mismo periodo del año anterior. El problema está en la distancia que todavía la separa de su objetivo anual: alcanzar las 550.000 unidades, frente a las aproximadamente 410.000 comercializadas en 2025. Al cierre de junio solo había completado alrededor del 34% de esa meta.
Para cumplir su previsión, la compañía tendría que elevar sus entregas hasta un ritmo cercano a 60.800 vehículos mensuales durante la segunda mitad del año. El resultado de julio demuestra que, salvo un fuerte impulso de sus próximos lanzamientos, el objetivo será complicado de alcanzar.
El Xiaomi YU7 sostiene las ventas mientras el SU7 retrocede
El Xiaomi YU7 se ha convertido en el verdadero pilar comercial de la marca. El SUV acumuló 104.559 entregas entre enero y junio, superando ampliamente a la berlina con la que Xiaomi inició su aventura automovilística.
El SU7 cerró el semestre con 80.496 unidades, lo que representa una caída interanual del 48,3%. Parte de este retroceso coincide con la transición hacia la nueva generación del modelo, pero también refleja la preferencia del mercado chino por los SUV.
Hasta ahora, SU7 y YU7 componían prácticamente toda la gama de Xiaomi. Esa dependencia de dos productos comenzará a reducirse con la llegada de SkyNomad, una familia pensada para clientes que buscan más espacio, versatilidad y autonomía.
SkyNomad abre una nueva etapa para Xiaomi
El primer gran protagonista será el SkyNomad N90 Max, un SUV de siete plazas equipado con una batería de 76 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona como generador. Xiaomi anuncia hasta 1.705 kilómetros de autonomía combinada y 505 kilómetros de circulación eléctrica bajo el ciclo chino CLTC.
Su precio de preventa es de 299.900 yuanes, aproximadamente 38.500 euros al cambio actual. Por debajo se encuentra el N70 Max de cinco plazas, disponible desde 259.900 yuanes, unos 33.400 euros. Ambos llegarán comercialmente a China en septiembre.
Con estos vehículos, Xiaomi entra en el terreno de los eléctricos de autonomía extendida y se enfrentará a fabricantes como Li Auto y Aito, además de competir por precio con el Tesla Model Y L de seis plazas.
Europa puede convertirse en la vía de escape de Xiaomi
La apuesta por esta tecnología podría tener sentido en Europa. Durante el primer semestre de 2026 se matricularon 577.735 híbridos enchufables en la Unión Europea, elevando su cuota de mercado desde el 8,5% hasta el 9,8%. Países como Italia, España y Alemania registraron incrementos especialmente relevantes.
Aunque un EREV no es exactamente igual que un híbrido enchufable convencional, ambos conceptos buscan combinar desplazamientos eléctricos cotidianos con la tranquilidad de disponer de un motor de combustión para los viajes largos. Esta fórmula podría ayudar a Xiaomi a atraer a conductores europeos que todavía no están preparados para depender exclusivamente de la recarga.
Los coches eléctricos de Xiaomi son objeto de deseo en Europa
El enfriamiento de las entregas no significa que Xiaomi haya fracasado. Más bien demuestra que incluso un lanzamiento extraordinario termina encontrando un techo cuando la gama es reducida y la competencia china no deja de aumentar.
Europa parece el siguiente movimiento lógico, pero no será suficiente con ofrecer coches espectaculares a precios agresivos. Xiaomi tendrá que construir una red de talleres, garantizar recambios, adaptar su software y convencer a un público que espera varios años de respaldo posventa. Su experiencia tecnológica es una ventaja enorme; convertirla en confianza automovilística será el verdadero desafío.
