Cataluña se revuelve contra la DGT: no cumplirá todas las normas del nuevo Reglamento de Circulación

Cataluña se desmarca de una de las medidas más comentadas del nuevo Reglamento General de Circulación. Aunque la reforma aprobada por el Gobierno permitirá que las motos utilicen el arcén derecho en situaciones muy concretas de atasco, esta posibilidad no se aplicará en las carreteras catalanas.

El cambio forma parte de una actualización más amplia de las normas de tráfico, pensada para reforzar la protección de los usuarios vulnerables: motoristas, ciclistas, peatones y conductores de patinetes eléctricos. La mayoría de novedades entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026, aunque no todas llegarán al mismo tiempo ni tendrán la misma aplicación en todo el territorio.

Cataluña veta el uso del arcén para motos pese al cambio de la DGT

La nueva regulación estatal abre la puerta a que las motocicletas puedan circular por el arcén derecho cuando haya congestión, siempre bajo condiciones muy limitadas. No será una autorización general para esquivar atascos, sino una maniobra permitida solo en tramos señalizados, a una velocidad máxima de 30 km/h y con la obligación de circular de forma ordenada.

Sin embargo, Cataluña ha decidido no aplicar esta medida. El Servei Català de Trànsit considera que el arcén debe seguir siendo un espacio reservado para situaciones de emergencia, gestión de accidentes, averías y actuación de los servicios de auxilio.

El director del organismo, Ramon Lamiel, defendió esta postura argumentando que la prioridad es garantizar la seguridad de los propios motoristas y mantener despejada una infraestructura que resulta clave cuando se produce un siniestro. En otras palabras, para Trànsit el arcén no debe convertirse en un carril adicional, ni siquiera de forma puntual.

Así podrán circular las motos por el arcén en el resto de España

Fuera de Cataluña, la reforma sí permitirá esta opción, aunque con varios requisitos. Las motos solo podrán utilizar el arcén derecho cuando exista una retención o congestión del tráfico, no podrán superar los 30 km/h y deberán hacerlo en fila.

Además, la vía tendrá que estar señalizada previamente para permitir esta circulación. Esto significa que no bastará con que haya atasco: si el tramo no está habilitado, circular por el arcén seguirá estando prohibido.

La norma también deja claro que los motoristas deberán apartarse cuando sea necesario, especialmente si deben pasar vehículos prioritarios o servicios de emergencia. Por tanto, la medida busca aliviar determinados embotellamientos, pero sin restar funcionalidad al arcén como zona de seguridad.

Más cambios para motos, bicis y patinetes eléctricos

El nuevo Reglamento General de Circulación no afecta únicamente al uso del arcén. La reforma introduce nuevas obligaciones para varios colectivos considerados vulnerables.

En el caso de los motoristas, se establece el uso obligatorio de guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. También se endurece el criterio sobre los cascos, que deberán estar homologados y no solo certificados, aunque este punto concreto tendrá una entrada en vigor posterior.

Para los usuarios de patinetes eléctricos, la normativa fija una edad mínima de 15 años, obliga al uso de casco y exige chaleco reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Los vehículos de movilidad personal también deberán llevar el alumbrado encendido.

Los ciclistas, por su parte, deberán utilizar casco en vías interurbanas sin las exenciones que existían hasta ahora. Además, cuando un coche adelante a una bicicleta en carretera, tendrá que reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y mantener la separación lateral mínima de 1,5 metros. Si hay más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar completamente de carril.

Una norma útil, pero difícil de aplicar por igual

La decisión de Cataluña reabre un debate interesante. Sobre el papel, permitir que las motos usen el arcén en atascos puede ayudar a reducir riesgos derivados del tráfico parado, especialmente en días de alta congestión. También puede evitar que muchos motoristas queden atrapados entre coches, una situación que no siempre es más segura.

Ahora bien, el argumento del Servei Català de Trànsit tampoco es menor. El arcén tiene una función clara: servir como espacio de seguridad. Si se llena de motos en plena retención, puede complicar la llegada de ambulancias, grúas o patrullas, justo cuando más se necesitan.

La clave estará en cómo se aplique en el resto de España. Si la señalización es clara, los tramos se eligen bien y se controla su uso, la medida puede funcionar. Si se interpreta como barra libre para circular por el arcén, el problema de seguridad puede ser mayor que la solución.