MG llevará sus baterías semi-sólidas a sus nuevos SUV híbridos enchufables
MG quiere llevar sus baterías semi-sólidas más allá de los coches eléctricos puros. La marca ha confirmado que esta tecnología también llegará a sus próximos SUV híbridos enchufables, empezando por el MG ZS Plug-in Hybrid+ en 2027, con el objetivo de mejorar la eficiencia, la respuesta eléctrica y el rendimiento en condiciones reales de uso.
MG no quiere que sus nuevas baterías semi-sólidas se queden únicamente en los coches eléctricos. La marca británica, bajo el paraguas de SAIC, ha confirmado que esta tecnología también llegará a sus futuros híbridos enchufables, una decisión que puede cambiar de forma importante la eficiencia y el comportamiento de sus SUV electrificados.
El primer modelo en estrenar esta estrategia será el MG ZS Plug-in Hybrid+, previsto para 2027. Después llegarán otros SUV de mayor tamaño, entre ellos los futuros MG HS y MG S9, todos con la nueva batería SolidCore y una generación renovada del sistema híbrido enchufable de la firma.
MG llevará sus baterías semi-sólidas a los híbridos enchufables
Hasta ahora, las baterías semi-sólidas se estaban asociando sobre todo a los coches eléctricos puros. MG ya había adelantado que esta tecnología debutaría en Europa en el MG4 EV Urban antes de finalizar 2026, pero la gran novedad es que no será exclusiva de los eléctricos.
La compañía ha confirmado durante su Tech Day que su tecnología SolidCore también formará parte de la nueva familia Plug-in Hybrid+. El movimiento es interesante porque los híbridos enchufables siguen teniendo mucho peso en Europa: ofrecen conducción eléctrica para el día a día, pero mantienen un motor de combustión para viajes largos o usuarios que todavía no quieren depender al 100% de la recarga pública.
El MG ZS Plug-in Hybrid+ será el primero
El primer paso de esta ofensiva será el MG ZS Plug-in Hybrid+, que llegará en 2027. Será el primer híbrido enchufable de la marca equipado con esta nueva batería semi-sólida, antes de que la tecnología se extienda a otros dos SUV: el MG HS y el MG S9.
MG asegura que la batería SolidCore ofrece una respuesta más rápida, una entrega de potencia más estable y una mejor eficiencia frente a las baterías convencionales con electrolito líquido. La marca también apunta a una mayor consistencia de funcionamiento en condiciones complicadas, como temperaturas muy bajas o cuando la carga disponible no es elevada.
En un PHEV esto tiene bastante sentido. Uno de los grandes problemas de muchos híbridos enchufables actuales es que su rendimiento cambia demasiado cuando la batería se descarga o cuando hace frío. MG quiere reducir esa sensación de “dos coches en uno” y acercar el comportamiento de sus PHEV al de un eléctrico, incluso cuando el motor térmico entra en escena.
Nuevo sistema Plug-in Hybrid+ con motores 1.1 y 1.5 turbo
La batería no será la única novedad. MG también prepara una nueva arquitectura híbrida enchufable con dos motores de gasolina diseñados específicamente para trabajar con electrificación: un 1.1 turbo y un 1.5 turbo.
Según los datos comunicados por la marca, estos motores podrán superar el 42% y el 43% de eficiencia térmica máxima, respectivamente. Además, el sistema está diseñado para mantener una eficiencia superior al 40% en cerca del 90% de las condiciones de conducción, combinando el uso del motor eléctrico, el motor térmico y una nueva transmisión híbrida.
Esta caja introduce funciones como el reparto inteligente de potencia y la desconexión del generador durante la conducción eléctrica. En la práctica, el objetivo es reducir pérdidas, mejorar la suavidad y lograr una conducción más silenciosa. MG habla incluso de una reducción de hasta 5 dB en modo eléctrico frente a sistemas híbridos enchufables convencionales.
Más prestaciones y mejor respuesta en carretera
MG también promete una mejora clara en prestaciones. El sistema Plug-in Hybrid+ podrá bajar de los 6 segundos en el 0 a 100 km/h y realizar la recuperación de 80 a 120 km/h en unos 3,5 segundos, cifras muy llamativas para un SUV híbrido enchufable de enfoque generalista.
La marca también destaca una mejora de hasta el 72% en la capacidad de arranque en pendiente, algo especialmente relevante para vehículos familiares, con más peso y destinados a viajar cargados.
MG Pilot también evolucionará con conducción asistida
Junto a la parte mecánica, MG ha confirmado avances en su sistema de asistencia a la conducción MG Pilot. La marca prepara nuevas funciones de aparcamiento automatizado y, más adelante, el estreno de Navigate On Autopilot, una función pensada para ayudar en autopista con cambios de carril, incorporaciones y salidas, siempre con supervisión del conductor.
Este sistema llegará previsiblemente a finales de 2027 en un nuevo SUV de la marca. Para conducción urbana más avanzada habrá que esperar, como mínimo, a 2028.
Gran tecnología de MG no limitada solo a coches eléctricos, parece un acierto
La decisión de MG es más importante de lo que parece. Llevar baterías semi-sólidas a un híbrido enchufable puede parecer menos espectacular que montarlas en un eléctrico puro, pero quizá sea una jugada incluso más inteligente desde el punto de vista comercial.
Europa sigue comprando muchos híbridos, y los PHEV tienen margen de mejora real: necesitan más eficiencia, menos dependencia del motor de gasolina y una experiencia eléctrica más estable. Si MG consigue que esta tecnología llegue con precios razonables, puede adelantarse a fabricantes tradicionales que todavía hablan mucho de baterías de estado sólido, pero que no terminan de llevarlas al mercado masivo.
El reto, como siempre, estará en demostrarlo fuera del laboratorio. La autonomía real, el precio final, la fiabilidad y la disponibilidad serán los factores que decidan si esta apuesta es una revolución o simplemente una mejora técnica más.
