El Xiaomi YU7 GT hace historia con una vuelta autónoma en Nürburgring: Míralo en acción
Xiaomi vuelve a mover ficha en el coche eléctrico de altas prestaciones con el YU7 GT, un SUV de 1.003 CV que no solo ha demostrado su velocidad en Nürburgring con piloto, sino que ahora también ha completado una vuelta al mítico Nordschleife en modo autónomo, marcando un primer registro de referencia para medir el potencial real de su software de conducción sin intervención humana.
Xiaomi vuelve a utilizar Nürburgring como escaparate tecnológico. Tras llamar la atención con los tiempos logrados por el YU7 GT con piloto, la marca china ha dado un paso más: completar una vuelta al Nordschleife en modo autónomo, sin intervención humana, y registrar un tiempo oficial de 10 minutos y 29,483 segundos.
La cifra no compite todavía con los mejores registros logrados por conductores profesionales, pero el mensaje es claro: Xiaomi no solo quiere vender coches eléctricos rápidos, también quiere demostrar que su software de conducción automatizada puede enfrentarse a uno de los circuitos más exigentes del planeta.
El Xiaomi YU7 GT firma la primera vuelta autónoma en Nürburgring
El protagonista de esta prueba ha sido el Xiaomi YU7 GT, la versión más prestacional del SUV eléctrico de la compañía. Según la información publicada, el vehículo completó la vuelta al Nürburgring Nordschleife sin conductor tomando el control, lo que convierte este registro en una primera referencia para medir hasta dónde puede llegar la conducción autónoma en un entorno de altísima exigencia.
No hablamos de una carretera convencional ni de una prueba controlada a baja velocidad. El Nordschleife combina curvas ciegas, fuertes desniveles, zonas muy rápidas y cambios de apoyo constantes. Por eso, más allá del tiempo final, lo importante es que el sistema fuese capaz de gestionar aceleración, frenada, trayectoria y márgenes de seguridad durante toda la vuelta.
10:29.483. One take. No cuts.
— DriveGreenLiveGreen (@DriveGreen80167) June 22, 2026
Experience the moment the world’s first autonomous driving lap record at the Nürburgring was set from the driver’s perspective. pic.twitter.com/P8pzvrNl2v
10:29,483 frente al récord con piloto
La vuelta autónoma se completó en 10:29,483, aproximadamente 3 minutos y 7 segundos más lenta que el mejor registro del modelo con conductor. Esa diferencia muestra todavía la distancia entre el pilotaje humano al límite y un algoritmo que, por lógica, prioriza márgenes de seguridad más conservadores. Además, estoy convencido de que Xiaomi no se la ha querido jugar, un accidente o salida de pista hubiera sido fatal para su prestigio, pero si dieran rienda suelta probablemente el tiempo hubiera sido muchísimo más competitivo, aunque no deja de ser sorprendente.
Con piloto, el YU7 GT ya había logrado un tiempo de 7:22,755 con el Track Package, registrado oficialmente por Nürburgring el 2 de abril de 2026 con Vincent Radermecker al volante. Ese dato situó al SUV eléctrico de Xiaomi como una de las grandes sorpresas del año dentro del segmento de altas prestaciones.
También se había comunicado anteriormente otro registro de 7:34,931, suficiente para superar al Audi RS Q8 Performance, que había dejado el listón en 7:36,698.
Unos datos que asustan del Xiaomi YU7 GT
El YU7 GT utiliza una arquitectura de 897 voltios con tecnología de carburo de silicio y una batería ternaria de 101,7 kWh. Esta base alimenta un sistema de propulsión de 738 kW, equivalentes a 1.003 CV, con tracción total y una velocidad máxima limitada a 300 km/h.
Sus prestaciones son propias de un superdeportivo: acelera de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos y homologa hasta 705 kilómetros de autonomía CLTC. Además, su sistema de carga rápida puede recuperar hasta 570 kilómetros en 15 minutos, una cifra clave para un eléctrico que pretende combinar uso diario, grandes viajes y tandas de alto rendimiento.
Refrigeración, batería y software: la verdadera clave
En una vuelta autónoma rápida, la potencia bruta no basta. El coche debe mantener temperaturas estables, evitar pérdidas de rendimiento y permitir que el sistema electrónico tome decisiones de forma constante. Por eso la refrigeración de la batería y de los motores juega un papel fundamental.
Xiaomi ha diseñado el conjunto para resistir descargas intensas y mantener una entrega de potencia estable durante periodos prolongados. En un circuito como Nürburgring, donde los esfuerzos se encadenan durante más de 20 kilómetros, esta gestión térmica puede ser tan importante como los propios caballos.
Un ejercicio de tecnología donde Xiaomi es una experta
Lo más interesante de esta noticia no es que el Xiaomi YU7 GT haya sido más lento en modo autónomo que con un piloto profesional. Eso era totalmente esperable. Lo relevante es que una marca que hace apenas unos años no fabricaba coches esté usando Nürburgring para validar tanto su ingeniería eléctrica como su software de conducción.
Xiaomi está entendiendo muy bien el juego mediático del coche eléctrico moderno. Ya no basta con anunciar mucha autonomía o una pantalla enorme en el salpicadero. Ahora hay que construir imagen de marca, y pocas cosas generan más credibilidad que un buen tiempo en el Infierno Verde. La vuelta autónoma del YU7 GT quizá no sea todavía una amenaza para los pilotos, pero sí es una declaración de intenciones: la próxima batalla entre fabricantes no será solo de potencia, también será de algoritmos.
