China se pasa el juego: Ya mide el tiempo de carga en segundos en vez de en minutos
China ha llevado la carga rápida de coches eléctricos a un nuevo nivel: fabricantes como Geely, BYD y CATL ya anuncian baterías capaces de recuperar gran parte de su autonomía en menos de cinco minutos, hasta el punto de que la nueva batalla tecnológica empieza a medirse en segundos.
La carrera por reducir los tiempos de recarga acaba de entrar en una nueva fase. En China, los fabricantes ya no presumen únicamente de completar una sesión en pocos minutos: ahora compiten por arañar segundos.
El último golpe lo ha dado Lynk & Co. El nuevo Lynk & Co 10, perteneciente al grupo Geely, ha pasado del 10 al 70 % de batería en 4 minutos y 22 segundos, mejorando el registro anunciado por BYD con su Blade Battery de segunda generación.
- Geely y BYD bajan de los cinco minutos (300 segundos)
- CATL y FAW apuntan a menos de 240 segundos
- La batería es solo la mitad del desafío
- China acelera el despliegue de cargadores
Geely y BYD bajan de los cinco minutos (300 segundos)
El Lynk & Co 10 utiliza la batería Golden Brick de Geely y una arquitectura de alta tensión. Durante la prueba alcanzó un pico de 1.100 kW, completó el 10-80 % en 5 minutos y 32 segundos y llegó al 97 % en 8 minutos y 42 segundos. Incluso después de superar el 80 %, el sistema todavía mantenía más de 500 kW.
BYD responde con la Blade Battery 2.0, capaz de pasar del 10 al 70 % en cinco minutos y alcanzar el 97 % en nueve. Para conseguirlo recurre a su sistema FLASH Charging, que entrega hasta 1.500 kW mediante un único conector y utiliza almacenamiento energético local para reducir la presión sobre la red.
CATL y FAW apuntan a menos de 240 segundos
CATL ha presentado la tercera generación de su batería Qilin, destinada a turismos de altas prestaciones. La compañía promete una carga del 10 al 80 % en 3 minutos y 44 segundos, con una tasa máxima de 10C. Todavía no se ofrece en un coche de producción, pero se trata de un paquete completo desarrollado por el mayor fabricante mundial de baterías.
Para vehículos comerciales ligeros, CATL también ha lanzado la Tectrans II. Esta batería de 8C alcanza el 80 % en 6 minutos y 48 segundos y completa la carga en 8 minutos y 56 segundos. Hongqi, la marca de lujo de FAW, ha probado además un prototipo que pasa del 10 al 70 % en 3 minutos y 41 segundos, aunque todavía no hay fecha para su producción en serie.
La batería es solo la mitad del desafío
Estas cifras requieren una arquitectura de 800, 900 o 1.000 voltios, refrigeración avanzada y una curva capaz de sostener cientos de kilovatios. Los resultados también dependen de la temperatura, el acondicionamiento previo de la batería y la potencia real disponible.
Por eso, un coche compatible no repetirá estos tiempos en cualquier estación. Los cargadores de más de un megavatio siguen siendo excepcionales fuera de China, donde la infraestructura forma parte de la propia estrategia industrial.
China acelera el despliegue de cargadores
BYD pretende instalar 20.000 estaciones FLASH en China antes de terminar 2026 y otras 6.000 fuera del país, de las que 3.000 corresponderían a Europa. Allí, la tecnología de hasta 1.500 kW ya acompaña al Denza Z9GT. Geely y Dongfeng también han presentado cargadores de 1.500 kW, confirmando que la competición ya no se limita a la batería.
Europa avanza a otro ritmo. Varias redes ofrecen hasta 400 kW, mientras que los sistemas de 600 kW de Alpitronic empezarán a extenderse durante 2026. Es un salto importante, pero todavía existe una diferencia clara frente a las soluciones de clase megavatio desplegadas en China.
