El nuevo SUV eléctrico de MG tiene 7 plazas, más de 500 km de autonomía y cuesta desde 12.525 euros
MG amplía su ofensiva eléctrica con un SUV de grandes dimensiones que combina hasta siete plazas, más de 500 kilómetros de autonomía y un precio que, sobre el papel, resulta difícil de creer. El nuevo MG Hector Tomahawk acaba de iniciar su comercialización en India y su versión eléctrica puede anunciarse desde apenas 12.525 euros al cambio, aunque esa cifra esconde una condición importante: la batería no está incluida.
MG Hector Tomahawk: un SUV de siete plazas con versión eléctrica y PHEV
A pesar de recuperar la denominación Hector, el nuevo Tomahawk poco tiene que ver técnicamente con el MG Hector de combustión que ya conocemos del mercado indio. Su origen está en China y, concretamente, en el Wuling Starlight 560 presentado a finales de 2025.
La relación entre ambas marcas facilita esta operación. Tanto MG como Wuling forman parte del ecosistema de SAIC, por lo que el fabricante chino puede adaptar un mismo vehículo a distintos mercados modificando marca, equipamiento y determinados elementos de diseño.
El Hector Tomahawk mide 4.745 mm de largo y cuenta con una batalla de 2.810 mm. Además, ofrece 230 mm de distancia libre al suelo, una cifra notable para un SUV de orientación principalmente familiar.
MG ofrecerá configuraciones de cinco y siete plazas. En la primera, el maletero alcanza 610 litros, mientras que utilizando las tres filas de asientos quedan 192 litros disponibles para el equipaje.
Dos diseños ligeramente diferentes según la mecánica
La apariencia exterior varía dependiendo de si escogemos el eléctrico o el híbrido enchufable. El Hector Tomahawk EV utiliza un frontal prácticamente cerrado y de aspecto más limpio, mientras que el PHEV incorpora mayores entradas de aire para refrigeración y protecciones negras que refuerzan su estética SUV.
En el habitáculo encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas acompañada por una enorme pantalla central de 15,6 pulgadas.
El equipamiento contempla elementos como doble techo panorámico, iluminación ambiental con hasta 256 colores y sistema de sonido de 10 altavoces. También existen controles mediante gestos para algunas funciones.
Una de sus peculiaridades está en el asistente basado en inteligencia artificial. Entre otras cosas, incorpora un modo karaoke con una biblioteca que supera las 8.000 canciones, una solución relativamente común en China pero todavía bastante exótica en otros mercados.
Más de 500 kilómetros de autonomía en el MG Hector Tomahawk eléctrico
La versión completamente eléctrica recurre a un motor situado en el eje delantero que desarrolla 204 CV. Su batería tiene 69,2 kWh de capacidad.
MG anuncia una autonomía superior a 500 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. Conviene tener en cuenta que este protocolo suele ofrecer cifras más optimistas que el WLTP empleado en Europa.
La recarga rápida en corriente continua alcanza un máximo de 90 kW, un dato modesto teniendo en cuenta el tamaño de la batería y las capacidades de algunos eléctricos actuales.
A cambio, incorpora tecnologías V2L y V2H. La primera permite utilizar el coche como fuente de alimentación para aparatos eléctricos, mientras que la segunda abre la puerta a suministrar energía a una vivienda equipada con una instalación compatible.
También habrá un híbrido enchufable con 115 km eléctricos
La segunda alternativa es un PHEV que combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros utilizado principalmente como generador, propulsión eléctrica y una batería de 20,5 kWh.
Según MG, puede recorrer hasta 115 kilómetros sin consumir gasolina y superar los 1.100 kilómetros de autonomía total combinando ambas fuentes de energía.
El secreto de su sorprendente precio de 12.525 euros
El Hector Tomahawk eléctrico tiene un precio convencional situado aproximadamente entre 17.600 y 21.200 euros al cambio, incluyendo la batería.
Sin embargo, MG utiliza también en India un sistema denominado Battery-as-a-Service. Con esta modalidad, el comprador adquiere el vehículo pero no la batería, reduciendo así el desembolso inicial hasta aproximadamente 12.525 euros.
Después deberá pagar alrededor de 0,05 euros por cada kilómetro recorrido en concepto de utilización de la batería.
La fórmula se extiende al PHEV. Su precio convencional parte de aproximadamente 23.200 euros, mientras que mediante BaaS puede reducirse hasta unos 19.600 euros, añadiendo posteriormente un coste cercano a 0,03 euros por kilómetro.
Las primeras unidades eléctricas comenzarán a entregarse en India durante septiembre, mientras que el híbrido enchufable llegará a sus propietarios en noviembre. Por ahora no existe confirmación de un lanzamiento en Europa ni, por tanto, de su posible llegada a España.
Una forma inteligente de abaratar el precio del coche
Más allá de ese llamativo precio de 12.525 euros, que evidentemente necesita el enorme asterisco del alquiler de la batería, el Hector Tomahawk demuestra hasta qué punto los fabricantes chinos pueden aprovechar las economías de escala dentro de grandes grupos como SAIC.
Por tamaño, siete plazas, batería de casi 70 kWh y equipamiento, sería prácticamente imposible imaginar un SUV semejante por ese precio en Europa. Incluso pagando la batería, los aproximadamente 17.600 euros de partida siguen siendo tremendamente competitivos.
Lo menos convincente probablemente sean sus 90 kW de recarga rápida. En un vehículo pensado también para viajar, una potencia superior sería muy bienvenida. Aun así, resulta interesante comprobar cómo MG experimenta con fórmulas de adquisición diferentes al modelo tradicional. Si el alquiler de batería termina o no siendo rentable dependerá fundamentalmente del número de kilómetros que haga cada conductor.
