Lucid (la mejor marca de coches eléctricos) admite fallos graves en el Air tras las críticas de un ingeniero referente del sector

Si Lucid Motors quiere ser la mejor marca de coches eléctricos, no se puede permitir estos errores tan graves

Lucid Motors ha dado un paso poco frecuente dentro de la industria del automóvil al admitir de forma abierta que su situación actual dista de ser la ideal. La marca estadounidense de vehículos eléctricos ha reaccionado así a la oleada de críticas surgidas tras la publicación de un vídeo del conocido ingeniero y divulgador Jason Fenske, responsable del canal de YouTube Engineering Explained. En él, Fenske relataba su experiencia con un Lucid Motors Lucid Air Touring 2025, una vivencia que calificó como decepcionante pese a declararse admirador del enfoque técnico de la firma.

El vídeo, que rápidamente superó el millón de visualizaciones (y que puedes ver a continuación), no se limitaba a una crítica superficial. En él se enumeraban numerosos fallos tanto de software como de hardware que, en conjunto, empañaban la experiencia de uso diaria. Lejos de optar por el silencio, Lucid decidió contactar directamente con Fenske para reconocer carencias, explicar cambios internos recientes y adelantar las soluciones que ya se están implementando o que llegarán próximamente.

El ingeniero había optado por un contrato de leasing convencido de que estaba ante uno de los eléctricos mejor diseñados del mercado. Sin embargo, con el paso de las semanas comenzaron a aflorar problemas que iban desde errores en las actualizaciones del sistema hasta detalles aparentemente menores, pero significativos en un coche prémium: un portavasos demasiado rígido o un sistema de apertura de puertas que exige más esfuerzo del esperado.

Según explicó el propio Fenske, desde Lucid admitieron que muchos de estos aspectos no encajan con el nivel de calidad que la marca pretende ofrecer. La compañía reconoció estar atravesando una fase de reorganización interna y asumió que necesita elevar el listón si quiere consolidarse frente a rivales consolidados del segmento de lujo eléctrico.

Algunas de las críticas ya han empezado a abordarse mediante actualizaciones inalámbricas. Lucid ha mejorado el proceso de actualización de software, ha incrementado la fiabilidad del sistema “plug and charge” y ha corregido incluso un fallo tan peculiar como la activación involuntaria de los asientos traseros calefactados cuando el perro de Fenske viajaba en la parte posterior del vehículo.

De cara al futuro, la marca prepara una renovación profunda de su interfaz, denominada UX 3.0, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo otoño. En el plano físico, también se trabaja en una solución para el frunk o maletero delantero, que en algunas unidades no se abre correctamente, y se ha confirmado que el diseño del portavasos será revisado, con una nueva versión prevista para la primera mitad de 2026.

No obstante, no todas las críticas tienen una respuesta inmediata. El creador de Engineering Explained se mostró especialmente crítico con el sistema de perfiles de conductor, al que considera poco intuitivo y deficiente desde el punto de vista ergonómico. Desde Lucid explicaron que su arquitectura basada en Android limita ciertas posibilidades de personalización, a diferencia del planteamiento más flexible de Tesla, por lo que una mejora profunda a corto plazo parece poco probable.

Este ejercicio de transparencia no ha sido suficiente para cambiar la percepción de Fenske. Actualmente, el ingeniero reconoce que valora devolver el vehículo antes de que finalice el leasing, una decisión con peso simbólico si se tiene en cuenta que hasta hace poco defendía a Lucid como una referencia técnica dentro del sector.

La reacción de la marca ha sido bien acogida por parte de muchos usuarios, aunque también pone de manifiesto las dificultades a las que se enfrenta un fabricante joven que aspira a competir en la élite del mercado. Reconocer errores refuerza la credibilidad, pero al mismo tiempo evidencia que el producto aún no está completamente alineado con las ambiciones de la compañía.

En un segmento donde la experiencia de usuario es tan determinante como la innovación tecnológica, Lucid se juega mucho más que una simple actualización pendiente: está en juego su reputación a largo plazo.

A continuación puedes ver una tabla con los problemas reportados y la acción realizada por Lucid Motors, sin duda es una muestra muy clara del comportamiento de la compañía frente a los problema reportados.

Problemas y soluciones en el Lucid Air

Si Lucid quiere ser la mejor, tiene que ofrecer coches a la altura

En Somos Eléctricos hemos seguido de cerca la evolución de Lucid Motors, una marca que nació desde un primer momento para ser la mejor marca de coches eléctricos del mundo, las bases fueron buenas, contaron con la dirección de Peter Rawlison, un viejo conocido en Tesla, y cuyo conocimiento sobre el vehículo eléctrico era máximo.

Es cierto y lo hemos dicho muchas veces, que fabricar un coche no es difícil como tal, lo complicado es llevarlo a producción y que todo salga bien. El software está teniendo cada vez más protagonismo en la era eléctrica y fallos de este tipo que comenta Jason Fenske son inadmisibles para cualquier marca, pero creemos que todavía más para Lucid Motors por el propósito inicial marcado por la compañía.

Si que es cierto, y desde aquí aplaudo, la respuesta de Lucid Motors, una respuesta en la que muchos problemas comentados por el usuario se han ido solventando, lo que habla muy bien de la compañía y es que escucha a sus clientes, algo que en las grandes marcas estamos viendo como se perdió hace tiempo.

Sin duda, para mi Lucid Motors sigue teniendo ese aura de que sus coches eléctricos, Lucid Air y Lucid Gravity, están dentro del TOP coches eléctricos, pero problemas y fallos como los comentados en este artículo pueden echar por traste todo el camino recorrido por la compañía norteamericana.

Jason Fenske señaló principalmente fallos de software: una interfaz lenta, errores constantes en las actualizaciones, problemas con la conectividad del teléfono y un sistema de apertura de maletero poco fiable.

Sí, la marca ha admitido que la experiencia de usuario actual no está a la altura de sus estándares y ha prometido una gran actualización de software (UX 3.0) para solucionar los errores de conectividad y rendimiento.

Mecánicamente el coche es una referencia en eficiencia y potencia, pero su software es el "talón de Aquiles". La marca está trabajando para que la fiabilidad del sistema digital iguale a la excelencia de su ingeniería eléctrica.