El Lotus Emeya y Eletre se renuevan para este 2025
El sedán Lotus Emeya y también el SUV Eletre reciben un leve facelit y algunas mejoras que te pasamos a contar
El 21 de septiembre Lotus presentó en China la renovación de sus dos modelos 100 % eléctricos más representativos: el sedán Emeya y el SUV Eletre. No se trata de un rediseño profundo, sino de un “facelift” o actualización menor que mantiene intacta la esencia de ambos vehículos, pero que añade mejoras en equipamiento, frenos y detalles estéticos.
Precios y versiones
La nueva gama llega al mercado chino con una estructura de precios algo más competitiva que en el pasado. El Emeya parte en 538.000 yuanes (unos 74.800 dólares o 69.500 euros) para su versión básica, mientras que el Eletre comienza en 558.000 yuanes (77.600 dólares o 72.000 euros).
En el caso del sedán, la variante intermedia 600 SE sube hasta los 588.000 yuanes (81.800 dólares / 76.000 euros), y la tope de gama, denominada 900, alcanza los 828.000 yuanes (115.000 dólares / 107.000 euros).
Por el lado del SUV, los precios oscilan entre 608.000 yuanes (84.500 dólares / 78.500 euros) para el 600 SE y 838.000 yuanes (116.500 dólares / 109.000 euros) en el caso del Eletre 900.
Estos valores corresponden al mercado chino y podrían variar en Europa debido a impuestos, aranceles y costes de homologación, pero permiten ver con claridad cómo Lotus busca reforzar la competitividad de sus eléctricos de lujo.
Diseño exterior y dimensiones
En lo estético, los cambios son mínimos. El Eletre mantiene sus líneas robustas y proporciones deportivas, aunque estrena un acabado en negro para los emblemas que le aporta un aire más agresivo. Sus dimensiones permanecen intactas: 5,10 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,63 de alto, con una distancia entre ejes de poco más de tres metros.
El Emeya, por su parte, también conserva su silueta original, de 5,13 metros de largo y 2 metros de ancho, acompañada de una carrocería baja y estilizada de apenas 1,46 metros de alto. En este caso, la actualización se limita a unas nuevas llantas de aleación forjada de 21 pulgadas, mientras que el SUV adopta unas espectaculares ruedas de 22 pulgadas de serie en toda la gama.
Mecánica y prestaciones
Lotus mantiene la misma filosofía mecánica en ambos modelos, con configuraciones de doble motor y tracción total.
En las versiones 600 y 600 SE, tanto el Emeya como el Eletre desarrollan 450 kW (603 CV) y un par máximo de 710 Nm. El sedán acelera de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos, mientras que el SUV lo hace en 4,5 segundos.
El Emeya monta una batería de 102 kWh, con la que homologa 585 km de autonomía en ciclo CLTC, mientras que el Eletre utiliza un paquete mayor de 112 kWh, que le otorga hasta 650 km en las mismas condiciones.
Las versiones 900 representan la cara más radical de la gama. Con 675 kW (905 CV) y un par de 985 Nm, ambos modelos pasan de 0 a 100 km/h en tiempos de superdeportivo: 2,78 segundos para el Emeya y 2,95 segundos para el Eletre. En este caso, la autonomía se reduce ligeramente: 530 km en el sedán y 560 km en el SUV.
Cabe señalar que los datos de autonomía están homologados bajo el ciclo chino CLTC, bastante más generoso que el estándar europeo WLTP, por lo que en el mercado europeo se esperan cifras algo más contenidas.
Frenos y dinámica
Uno de los apartados donde sí hay novedades relevantes es en el sistema de frenado. Todas las variantes 600 y 600 SE incorporan pinzas delanteras de seis pistones y traseras flotantes, mientras que las versiones 900 estrenan un poderoso sistema de frenos carbono-cerámico con pinzas de 10 pistones, claramente orientado a un uso más exigente y deportivo.
Además, el Eletre 600 SE añade dirección trasera activa, lo que mejora la agilidad en ciudad y la estabilidad en carretera. En el caso de la versión 900, se suma un avanzado sistema de control inteligente contra el balanceo de la carrocería.
Interior y tecnología
El habitáculo de ambos modelos sigue siendo un despliegue tecnológico. El Emeya mantiene su gran pantalla central OLED de 15,1 pulgadas, acompañada por un espectacular HUD de realidad aumentada de 55 pulgadas, que proyecta en el parabrisas información de navegación, ayudas a la conducción y datos del tráfico en tiempo real.
El Eletre, más enfocado en la versatilidad y el confort, ofrece de serie asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones con calefacción y ventilación, además de un sistema de sonido KEF Premium con 15 altavoces. La versión 600 SE eleva la experiencia con asientos de 20 posiciones, función de masaje, techo panorámico inteligente y la mencionada dirección trasera.
En el acabado 900, la lista de equipamiento se completa con sistemas de control de chasis más avanzados y soluciones enfocadas en maximizar la estabilidad a altas velocidades.
El lanzamiento de los renovados Lotus Emeya y Eletre confirma la estrategia de la marca: ofrecer vehículos eléctricos de altas prestaciones que se sitúan entre la deportividad y el lujo tecnológico. Aunque las novedades estéticas son discretas, la incorporación de mejoras en frenos, ruedas y equipamiento interior refuerza la competitividad de estos modelos frente a rivales europeos y asiáticos.
Lotus demuestra que no necesita grandes cambios para mantener a sus eléctricos en lo más alto: basta con pulir detalles para seguir combinando potencia bruta, autonomía generosa y un toque distintivo de diseño británico.
