¡Taxistas!: el KGM Torres ya está homologado para su uso
KGM Torres EVX y KGM Torres HEV ya pueden ser taxi en Madrid y Barcelona
La ofensiva de KGM en el canal profesional da un paso clave en España. Los nuevos Torres EVX y Torres HEV han sido oficialmente homologados como vehículo taxi en Madrid y Barcelona, dos de las plazas más exigentes del país. Una certificación que, además, facilita su desembarco en el resto del territorio nacional, ya que otros ayuntamientos podrán acogerse a esta homologación sin necesidad de repetir todo el proceso administrativo.
Con este movimiento, la marca refuerza una estrategia que no es nueva. Su relación con el sector del taxi viene de lejos, cuando hace más de una década irrumpió con el Rodius de siete plazas como alternativa espaciosa y robusta para el transporte profesional. Desde entonces, modelos como XLV, Tívoli Grand o Korando e-Motion han formado parte de su oferta para flotas y autónomos del volante.
Ahora, la propuesta se actualiza con dos SUV que comparten enfoque práctico, pero apuestan por tecnologías distintas para adaptarse a realidades muy diferentes dentro del mismo sector.
Dos caminos hacia la electrificación del taxi
El sector del taxi no es homogéneo. No es lo mismo trabajar exclusivamente en el centro de una gran ciudad con acceso constante a puntos de carga, que cubrir rutas interurbanas o servicios en zonas donde la infraestructura eléctrica aún es escasa. Y ahí es donde KGM ha querido jugar con dos cartas bien diferenciadas.
Torres EVX: 100 % eléctrico para la ciudad
El Torres EVX está pensado para el profesional que quiere apostar decididamente por la movilidad eléctrica. Equipa un motor de 152 kW (207 CV) y una batería Blade LFP de 80,6 kWh.
Sus cifras son especialmente relevantes para el taxi urbano:
- Más de 500 km de autonomía en ciclo mixto
- Hasta 664 km en uso urbano
- Carga rápida del 10 al 80 % en apenas 30 minutos
A esto se suma un precio desde 26.500 € + IVA (con descuento para taxistas incluido) y una garantía difícil de igualar:
- 7 años o 150.000 km para el vehículo
- Hasta 10 años o 1.000.000 de kilómetros para la batería
En un sector donde el kilometraje anual es muy elevado, este último punto puede marcar la diferencia en la decisión de compra.
Torres HEV: híbrido para quienes necesitan máxima flexibilidad
Para aquellos taxistas que aún no pueden depender al 100 % de la recarga eléctrica, el Torres HEV ofrece una solución intermedia muy interesante.
Su sistema híbrido Dual-Tech combina un motor 1.5 turbo de 150 CV con un motor-generador eléctrico, logrando una potencia conjunta de 204 CV. Gracias a la transmisión e-DHT, permite circular en modo eléctrico en ciudad hasta el 94 % del tiempo en determinadas condiciones.
Se comercializa desde 23.500 € + IVA (también con descuento profesional incluido) y ofrece:
- 5 años o 100.000 km de garantía
- 8 años o 160.000 km para la batería
Para quienes realizan trayectos largos, interurbanos o servicios en zonas rurales, esta variante puede resultar más lógica al evitar la dependencia total de la red de carga.
Espacio, tecnología y confort para largas jornadas
Ambos modelos comparten un planteamiento interior claramente orientado al confort y la funcionalidad. Destacan:
- Doble pantalla digital de 12,3 pulgadas
- Un maletero de 839 litros, referencia en su categoría
- Amplio espacio para pasajeros
- Alto nivel de equipamiento desde la versión de acceso
En el taxi, el espacio no es un lujo: es una herramienta de trabajo. Y en este sentido, el Torres juega con ventaja frente a muchos SUV compactos del mercado.
Una homologación con efecto dominó en España
El hecho de que Madrid y Barcelona hayan dado luz verde a estos modelos no solo supone un espaldarazo comercial, sino que simplifica su implantación en otras ciudades. Cualquier ayuntamiento puede ahora acogerse a la certificación ya concedida, agilizando la incorporación de estos SUV al parque móvil local.
En un momento en el que muchas administraciones están endureciendo los requisitos medioambientales, contar con versiones 100 % eléctricas e híbridas eficientes se convierte en un argumento de peso.
Mas opciones de taxis eléctricos en España
Sinceramente, el movimiento de KGM me parece muy inteligente. El taxi es uno de los mejores escaparates para una marca: un vehículo que circula 12 o 14 horas al día es publicidad constante.
Pero más allá de eso, lo relevante es que no han apostado solo por el eléctrico puro. La realidad del sector es compleja, y forzar la electrificación sin infraestructura suficiente puede ser contraproducente. Ofrecer un EV con gran autonomía y, al mismo tiempo, un híbrido bien planteado es entender de verdad al profesional y que de esta forma sea el propio taxista que elija lo más óptimo.
Si los números de consumo real y mantenimiento acompañan, no me extrañaría ver cada vez más Torres con licencia de taxi en nuestras ciudades.
