Cargar en IONITY será más caro: así quedan los nuevos precios en España (Y Europa)

Aunque pueda parecer contradictorio, una crisis energética vinculada al gas natural también termina afectando al precio de cargar un coche eléctrico. Los vehículos eléctricos no usan petróleo ni gas para moverse, pero la electricidad que alimenta sus baterías se compra en un mercado europeo muy condicionado por el coste de las centrales de gas.

Ese es, precisamente, uno de los argumentos que está utilizando IONITY para explicar su nueva subida de tarifas en Europa. La red de carga ultrarrápida aplicará nuevos precios desde el 1 de julio de 2026 para los usuarios que paguen de forma directa, usen la app sin suscripción activa o hayan contratado un plan mensual después del 12 de febrero de 2026.

¿Por qué afecta Oriente Medio al precio de cargar un eléctrico?

La clave está en cómo se fija el precio de la electricidad en muchos países europeos. En el sistema marginalista, la tecnología más cara necesaria para cubrir la demanda suele marcar el precio final del mercado. Y, en numerosas ocasiones, esa tecnología es el gas.

Las tensiones recientes en Oriente Medio han añadido presión a un mercado energético ya sensible. Reuters ha informado de que la casi clausura del estrecho de Ormuz llegó a afectar a una parte relevante del comercio mundial de GNL, aunque Europa ha resistido mejor de lo esperado gracias a una mayor diversificación de suministros. Aun así, el mercado sigue tensionado y los precios del gas continúan influyendo en la electricidad europea. 

El problema no es solo coyuntural. Algunos países, como Italia, Hungría o Rumanía, siguen más expuestos al gas en la generación eléctrica, mientras que mercados como España, Portugal o Francia se benefician más de renovables o nuclear, lo que reduce parte de esa presión.

IONITY usa energía renovable, pero paga precios de mercado

IONITY recuerda que compensa cada kWh consumido en su red con electricidad renovable introducida en la red. Sin embargo, eso no significa que la compañía quede aislada del mercado mayorista.

La electricidad se compra con antelación y en diferentes fases para evitar cambios bruscos. Por eso, las subidas no siempre se trasladan de inmediato al usuario. Pero cuando los precios altos se mantienen durante más tiempo, los nuevos contratos de suministro acaban reflejando ese encarecimiento.

A esto hay que sumar otros costes que no siempre se ven desde el cargador: inversión en estaciones, mantenimiento, conexión a red, alquileres, sistemas de pago, asistencia, expansión de ubicaciones y disponibilidad de potencias muy elevadas. IONITY opera una red de alta potencia en 24 países europeos, lo que obliga a equilibrar mercados muy distintos bajo una experiencia lo más homogénea posible.

España queda en la zona media de las nuevas tarifas

En el caso de España, los nuevos precios anunciados por IONITY quedan en desde 0,37 €/kWh con suscripción y hasta 0,69 €/kWh en pago directo o ad-hoc. No es el país más caro, pero tampoco el más barato.

Finlandia aparece entre los mercados más económicos, con tarifas desde 0,24 €/kWh con suscripción y hasta 0,45 €/kWh en carga directa. En el extremo contrario, Italia alcanza hasta 0,91 €/kWh en pago ad-hoc, mientras que Irlanda llega a 0,85 €/kWh y Países Bajos a 0,82 €/kWh.

IONITY defiende que no quiere aplicar diferencias enormes entre países, sino repartir el impacto mediante ajustes más moderados y localizados. Para el usuario, la compañía insiste en que el precio final siempre será visible antes de iniciar la sesión: en la app de IONITY o directamente en la pantalla del cargador para quienes paguen sin aplicación.

Precios actualizados de IONITY a partir del 1 de julio por país

Esta subida de precio de IONITY hará bastante daño

La subida de IONITY llega en un momento delicado para la movilidad eléctrica. El usuario ya ha aceptado que cargar en autopista es más caro que hacerlo en casa, pero precios cercanos a 0,70 o 0,90 €/kWh pueden hacer que muchos viajes largos pierdan parte de su atractivo económico frente a un coche híbrido o incluso uno de combustión eficiente.

Dicho esto, también conviene separar el ruido del fondo. La carga ultrarrápida es una infraestructura cara, exige potencias enormes y debe estar disponible en ubicaciones estratégicas, muchas veces con un uso irregular. El verdadero reto para operadores como IONITY será justificar cada céntimo con fiabilidad, transparencia y cargadores que funcionen siempre. Porque cuando el precio sube, la paciencia del conductor baja mucho más rápido que la batería.