El nuevo Denza N8 equipa una enorme batería de 130 kWh: gracias a ella este SUV eléctrico supera los 1.000 km de autonomía
BYD continúa elevando el listón de sus coches eléctricos, y uno de sus próximos lanzamientos será una buena muestra de ello. El nuevo Denza N8 apostará por una enorme batería de hasta 130 kWh que, en su configuración más eficiente, permitirá homologar 1.003 kilómetros de autonomía CLTC, una cifra poco habitual incluso entre los grandes SUV eléctricos chinos.
- El Denza N8 llegará hasta los 1.003 km de autonomía
- Un SUV de más de cinco metros y hasta 1.210 CV
- Desde 435 CV hasta unos espectaculares 1.210 CV
- De necesitar un híbrido para superar los 1.000 km a conseguirlo solo con batería
- La carga ultrarrápida será otro de sus grandes argumentos
- La batalla ya no es simplemente alcanzar los 1.000 kilómetros
El Denza N8 llegará hasta los 1.003 km de autonomía
Los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) han permitido conocer buena parte de las especificaciones del renovado Denza N8 antes de su lanzamiento comercial.
La gama contará con dos tamaños de batería. El primero tendrá 105 kWh, mientras que la opción de mayor capacidad alcanzará nada menos que 130 kWh. En función de la batería, la configuración mecánica y el nivel de equipamiento elegido, las autonomías homologadas serán de 800, 840, 970 y hasta 1.003 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
También existirá un Denza N8L, con una carrocería ligeramente más larga. En su caso, la versión equipada con la batería de 130 kWh podrá alcanzar unos 960 kilómetros CLTC.
Conviene recordar que el sistema de homologación chino es más optimista que el WLTP europeo. Por tanto, esos 1.003 kilómetros no serían directamente trasladables a Europa. Aplicando una reducción orientativa, la variante de mayor autonomía podría moverse en el entorno de los 850-880 kilómetros WLTP, aunque habrá que esperar a una homologación oficial para conocer la cifra real.
Un SUV de más de cinco metros y hasta 1.210 CV
El Denza N8 tampoco pasa precisamente desapercibido por tamaño. Su carrocería alcanza los 5,15 metros de longitud, 1,999 metros de anchura y 1,82 metros de altura, acompañados de una distancia entre ejes de 3,075 metros.
El N8L aumentará la longitud hasta aproximadamente 5,20 metros, manteniendo unas proporciones similares.
Estéticamente conserva el lenguaje de diseño de los últimos modelos de Denza, incluyendo una trasera dominada por unos pilotos muy finos y horizontales. Sin embargo, es bajo la carrocería donde se encuentran los cambios más interesantes.
Desde 435 CV hasta unos espectaculares 1.210 CV
Las versiones de acceso utilizarán un único motor eléctrico colocado en el eje trasero. Se ofrecerán dos niveles de potencia, de 320 kW (435 CV) y 370 kW (503 CV) respectivamente.
Por encima estará la configuración más extrema, con tres motores eléctricos y tracción integral. En este caso, el eje delantero utilizará una unidad de 270 kW, mientras que detrás encontraremos dos motores de 310 kW cada uno.
La potencia conjunta alcanzará 890 kW, aproximadamente 1.210 CV, situando al N8 entre los SUV eléctricos más potentes de su categoría.
De necesitar un híbrido para superar los 1.000 km a conseguirlo solo con batería
La evolución del Denza N8 resulta especialmente llamativa si se compara con el modelo presentado en 2023. Entonces, la versión eléctrica podía equipar una batería de hasta 108,8 kWh, mientras que era la variante híbrida enchufable la que conseguía una autonomía total cercana a los 1.030 kilómetros.
Tres años después, el nuevo N8 es capaz de acercarse a esa distancia recurriendo exclusivamente a electricidad.
Es una evolución que refleja perfectamente la dirección que está siguiendo la industria china: baterías cada vez mayores, mejoras en eficiencia y plataformas capaces de aprovechar capacidades energéticas que hasta hace no demasiado tiempo resultaban difíciles de imaginar en un turismo.
La carga ultrarrápida será otro de sus grandes argumentos
Todavía quedan características importantes por conocer. Una de ellas será la potencia máxima de carga.
Todo apunta a que Denza aprovechará las últimas tecnologías desarrolladas por BYD, por lo que podría incorporar una evolución de su sistema de carga ultrarrápida y acercarse o incluso superar los 1.000 kW de potencia máxima.
De confirmarse, y siempre que se utilice una estación capaz de proporcionar semejante potencia, el enorme tamaño de la batería dejaría de ser un problema tan importante durante los viajes de larga distancia.
También habrá que prestar atención a sus sistemas de asistencia a la conducción. La presencia de un sensor LiDAR sobre el techo anticipa un equipamiento avanzado y debería permitir al N8 beneficiarse de las últimas soluciones de conducción asistida desarrolladas por BYD.
La batalla ya no es simplemente alcanzar los 1.000 kilómetros
Durante años se habló de los 1.000 kilómetros como una especie de cifra mágica para el coche eléctrico. China está demostrando que alcanzar esa barrera es cada vez menos extraordinario, al menos sobre el papel.
Personalmente, me parece más interesante lo que hay detrás del dato que el propio número. Meter 130 kWh en un vehículo permite conseguir autonomías espectaculares, pero también añade peso, coste y materias primas. El verdadero salto llegará cuando los fabricantes puedan acercarse a estas distancias con baterías sensiblemente más pequeñas.
También será fundamental comprobar su consumo real. Un SUV de más de cinco metros, hasta 1.210 CV y 130 kWh puede resultar impresionante técnicamente, pero la eficiencia debería tener tanto protagonismo como la autonomía. Aun así, el Denza N8 muestra hasta qué punto BYD está dispuesta a llevar sus tecnologías más avanzadas a los segmentos superiores.
