Tesla prepara la infraestructura del Cybercab: 48 Supercharger y 80 cargadores inalámbricos
Tesla está preparando en Austin una infraestructura que deja bastante claras sus intenciones con el negocio del Robotaxi. Los documentos presentados para un nuevo centro de carga contemplan una primera fase con 48 puestos Supercharger y, más adelante, una segunda etapa que podría incorporar hasta 80 plazas con carga inalámbrica pensadas para vehículos autónomos como el Cybercab.
- Tesla quiere convertir Austin en una pieza clave de su red Robotaxi
- Hasta 80 plazas preparadas para cargar sin cables
- Tesla empieza a construir la infraestructura antes de multiplicar los Cybercab
- La infraestructura puede ser más importante que el propio Cybercab
Tesla quiere convertir Austin en una pieza clave de su red Robotaxi
El proyecto se ubicaría en el número 405 de E. St. Elmo Road, frente a uno de los centros de servicio que Tesla tiene en Austin. No se trata de un aparcamiento convencional: la parcela ya habría sido utilizada por la compañía para operaciones logísticas y ahora los planos muestran una transformación mucho más ambiciosa.
La construcción estaría dividida en dos etapas. La primera contempla 48 postes de carga V4 alimentados mediante 12 armarios V3.5, además de nuevos transformadores, iluminación, cámaras de seguridad y conectividad WiFi para dar servicio a la instalación.
La verdadera sorpresa aparece, sin embargo, al analizar la segunda fase.
Hasta 80 plazas preparadas para cargar sin cables
Una de las anotaciones incluidas en la documentación hace referencia a equipamiento destinado a soportar 80 cargadores inalámbricos durante la fase 2. Teniendo en cuenta las aproximadamente 128 plazas existentes en el recinto, Tesla podría terminar dedicando buena parte del emplazamiento a la recarga de su futura flota autónoma.
Conviene mantener cierta cautela con esta cifra. Existen algunas discrepancias entre las notas y los propios planos técnicos, por lo que todavía no está completamente claro cómo será la configuración definitiva. Aun así, diferentes análisis de la documentación coinciden en señalar que Tesla está preparando infraestructura para incorporar carga inductiva posteriormente.
Esta tecnología encaja especialmente bien con el Cybercab. Un Robotaxi completamente autónomo pierde buena parte de su sentido operativo si necesita que una persona conecte físicamente un cable cada vez que su batería necesita energía. Con la carga inalámbrica, el vehículo podría estacionarse sobre una plataforma, comenzar a cargar automáticamente y volver al servicio sin intervención humana.
Tesla empieza a construir la infraestructura antes de multiplicar los Cybercab
Austin no parece ser un caso aislado. Tesla ha movido ficha para crear instalaciones destinadas a su flota Robotaxi en otros mercados estadounidenses. Existen proyectos o preparativos en el área de Phoenix, San Antonio, Irving —dentro del área metropolitana de Dallas-Fort Worth— y Las Vegas. En algunos casos, las instalaciones también contemplan tareas de limpieza, inspección y mantenimiento de los vehículos.
Es probablemente una de las señales más interesantes sobre los planes de Tesla. Para aumentar considerablemente el número de viajes autónomos no basta con fabricar vehículos: hacen falta centros donde cargarlos, limpiarlos, revisarlos y devolverlos a circulación rápidamente.
Y todo ocurre en un momento especialmente importante para el Cybercab.
Reuters informó, citando previamente a The Information, que Tesla estaba preparando su lanzamiento público en Austin durante agosto de 2026, comenzando inicialmente con desplazamientos para empleados. Poco después, la cuenta de Robotaxi de Tesla anunció una promoción entre usuarios del servicio para poder asistir a un evento de lanzamiento del Cybercab.
Tesla, además, ya ha estado probando unidades del Cybercab sin volante ni pedales por las calles de Austin, un paso necesario antes de introducir el modelo específico para Robotaxi dentro de un servicio que hasta ahora se ha apoyado principalmente en el Model Y.
La infraestructura puede ser más importante que el propio Cybercab
El Cybercab es la parte llamativa del proyecto, pero probablemente no sea la más difícil de escalar. Tener cientos o miles de vehículos autónomos funcionando durante muchas horas al día obliga a Tesla a resolver todo aquello que normalmente hace una persona: cargar el coche, moverlo dentro de unas instalaciones, comprobar su estado y mantener limpio el habitáculo.
Por eso este proyecto de Austin me parece especialmente relevante. 80 puntos de carga inalámbrica en un único recinto serían una infraestructura enorme para una tecnología que todavía está empezando a desplegarse en el automóvil.
Si finalmente Tesla construye la segunda fase tal y como aparece descrita, será una señal bastante más tangible de sus ambiciones que muchas de las previsiones realizadas durante los últimos años. El verdadero examen, eso sí, llegará cuando el Cybercab tenga que funcionar diariamente con clientes reales y demostrar que todo este ecosistema puede operar de forma rentable y, sobre todo, fiable.
