Europa impondrá aranceles de hasta el 38% a los coches eléctricos fabricados en China
La investigación de la comisión europea dictamina que los vehículos eléctricos fabricados en China se benefician de subvenciones injustas
Como ya habíamos adelantado en Somos Eléctricos hace unos días, la conclusión de la investigación realizada por Europa a la fabricación de coches eléctricos en China tendría lugar pasada las eleciones europeas.
Tan solo se ha necesitado unos pocos días después para que la Unión Europea publique una nota de prensa detallando las conclusiones a las que se ha llegado en la investigación abierta.
Comunicado de la Comisión Europea sobre los aranceles a coches eléctricos chinos
La Comisión Europea ha emitido un comunicado en el que detalla los hallazgos provisionales de su investigación sobre la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China. Según la Comisión, se ha identificado que esta cadena se beneficia de subvenciones injustas que representan una amenaza de perjuicio económico para los productores de BEV en la Unión Europea.
La investigación también ha evaluado las posibles consecuencias y el impacto de las medidas propuestas sobre los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE. En un esfuerzo por resolver estos problemas de manera compatible con las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), la Comisión ha iniciado conversaciones con las autoridades chinas.
Derechos compensatorios provisionales
La Comisión ha revelado los niveles de derechos compensatorios provisionales que se impondrían a las importaciones de BEV procedentes de China si no se logra una solución efectiva en las negociaciones con las autoridades chinas. Estos derechos provisionales entrarían en vigor el 4 de julio y se aplicarían mediante una garantía decidida por las aduanas de cada Estado miembro. Los derechos definitivos solo se recaudarían si se imponen tras la conclusión de la investigación.
Niveles de derechos compensatorios provisionales
En una primera instancia, BYD ha sido la mas beneficiada, o mejor dicho, la menos perjudicada ya que se le asigna un 17,4% de arancel extra mientras que SAIC y otros fabricantes que no han cooperado en la investigación sus aranceles se verán incrementados un 38,1%, un porcentaje muy elevado que sin duda alguna afectará al precio final de venta de sus coches eléctricos en Europa.
- BYD: 17,4%
- Geely: 20%
- SAIC: 38,1%
- Otros productores que cooperaron: Derecho promedio ponderado del 21%
- Productores que no cooperaron: 38,1%
La investigación antisubvenciones se inició formalmente el 4 de octubre de 2023 y debe concluir en un máximo de 13 meses. La Comisión podría imponer derechos compensatorios provisionales dentro de los nueve meses posteriores al inicio de la investigación, es decir, a más tardar el 4 de julio. Las medidas definitivas deberán ser impuestas en un plazo de cuatro meses tras la imposición de los derechos provisionales.
Qué sucede con Tesla y otros fabricantes europeos que producen coches eléctricos en China
Un productor de coches eléctricos en China, como Tesla, puede solicitar un tipo de derecho calculado individualmente en la fase definitiva. Otras empresas no seleccionadas en la muestra final pueden solicitar una revisión acelerada después de la imposición de medidas definitivas, en conformidad con el Reglamento antisubvenciones de base. Esta revisión debe concluir en un plazo de nueve meses.
Es de esperar y sospechar que todos estos fabricantes cooperarán y colaborarán con la Unión Europea para que los coches fabricados en China e importados al mercado europeo tenga el menor impacto posible en los aranceles. En el caso de Tesla recordemos que a día de hoy se importa a Europa tanto el Model 3 como el Model Y, aunque este último tan solo de determinadas versiones, ya que el groso de la producción tiene lugar en tierras europeas, en la Giga Berlín (Europa).
Dudas a la hora de la asignación de los porcentajes a cada fabricante
La Comisión ha proporcionado información sobre los niveles previstos de los derechos provisionales a todas las partes interesadas, incluidos productores, importadores y exportadores de la Unión y sus asociaciones representativas, así como a los productores exportadores chinos y sus asociaciones. Esta información también está disponible en el sitio web de la Comisión.
Las empresas incluidas en la muestra han recibido información detallada sobre sus cálculos específicos y tienen la oportunidad de comentar sobre la exactitud de estos. La Comisión revisará estos cálculos si los comentarios proporcionan pruebas suficientes.
Dichos cálculos, tal y como se ha indicado no se han facilitado de forma pública por lo que es difícil determinar porque una marca como BYD tiene un 17,4% mientras que SAIC sumará un 38,1%.
La Comisión Europea continúa su investigación sobre las subvenciones a los vehículos eléctricos en China, con el objetivo de proteger a los productores de la UE de prácticas desleales. Las medidas provisionales se aplicarán si no se logra una solución negociada con China, y la transparencia en el proceso garantiza que todas las partes interesadas estén informadas y puedan participar en el procedimiento.
