Candela P-12 Business: así es el barco eléctrico con hidroalas que reduce ruido y consumo
La movilidad eléctrica también está empezando a cambiar el transporte marítimo. Candela quiere situarse en esa transformación con una propuesta pensada para trayectos premium de corta y media distancia. Su nueva embarcación P-12 Business se apoya en una plataforma ya conocida dentro de la compañía. Sin embargo, está adaptada a un uso más enfocado en el traslado de pasajeros con un mayor nivel de confort, silencio a bordo y eficiencia energética.
La idea de fondo es clara: ofrecer una alternativa real a las lanchas y barcos diésel que hoy siguen dominando muchos servicios turísticos. También conecta con conexiones urbanas por agua y traslados entre aeropuertos, puertos y centros de ciudad. Todo ello ofrece una experiencia mucho más refinada para el pasajero y con un impacto ambiental notablemente menor.
Candela P-12 Business: así es la embarcación eléctrica que “vuela” sobre el agua
Candela ha presentado la P-12 Business como una variante basada en su plataforma P-12. Es un modelo que utiliza un sistema de hidroalas controlado por ordenador. Gracias a esta tecnología, el casco se eleva por encima de la superficie del agua durante la navegación. Esto permite reducir de forma muy importante la resistencia al avance.
Ese planteamiento técnico no solo mejora la eficiencia. También evita gran parte del golpeo contra las olas que suele sentirse en otras embarcaciones rápidas, algo que repercute directamente en el confort a bordo. El resultado, según la compañía, es una navegación más suave, silenciosa y con menos vibraciones.
Menos consumo y una experiencia más agradable
Uno de los argumentos más fuertes del modelo está en el ahorro energético. Candela asegura que, cuando navega sobre sus hidroalas, el consumo puede reducirse hasta un 80 % frente al de embarcaciones convencionales comparables. A eso se suma una menor generación de estela. Además, destaca la reducción del ruido submarino, dos aspectos especialmente relevantes en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental.
La firma sueca también pone el foco en la calidad del viaje. En pruebas realizadas en Estocolmo, el nivel de ruido registrado en el interior del habitáculo se situó entre 63 y 64 dB. Según la empresa, es una cifra que queda por debajo de la habitual en ferris tradicionales y otros transportes acuáticos de alta velocidad.
Prestaciones: 25 nudos de velocidad y hasta 40 millas náuticas de autonomía
En el apartado técnico, la Candela P-12 Business anuncia una velocidad de crucero de 25 nudos y una autonomía de 40 millas náuticas. Con estas cifras, el fabricante la sitúa entre las embarcaciones eléctricas con mayor alcance dentro de su categoría.
Esa combinación de rapidez y eficiencia busca resolver uno de los grandes retos del transporte eléctrico por agua. El objetivo es ofrecer un servicio competitivo sin sacrificar capacidad operativa. En rutas cortas y medias, especialmente en entornos urbanos o turísticos, estas prestaciones pueden ser suficientes. Así, pueden sustituir a muchas embarcaciones impulsadas por motores de combustión.
Capacidad y equipamiento a bordo
La P-12 Business está configurada para transportar entre 16 y 20 pasajeros. En su interior, Candela ha apostado por un habitáculo insonorizado con asientos diseñados para mejorar la comodidad durante el trayecto. Ofrece climatización, conectividad WiFi y distintos servicios orientados a una experiencia más cercana a la de un transporte premium que a la de una lancha convencional.
Entre los elementos disponibles a bordo también figuran puertos USB-C para carga de dispositivos y un espacio específico para equipaje. En materia de accesibilidad, la embarcación incorpora una rampa de embarque ancha y ajustable. Es una solución pensada para facilitar el acceso a un mayor número de usuarios.
Un sustituto para las lanchas diésel en rutas urbanas y turísticas
Candela plantea este modelo como un relevo para las embarcaciones diésel que hoy operan en servicios de transferencia de pasajeros, tanto en destinos turísticos como en redes de transporte urbano por agua. El enfoque no es solo ecológico: también persigue elevar el estándar de confort y reducir costes operativos ligados al consumo energético.
Los primeros despliegues previstos apuntan a mercados como Bombay, Maldivas y Arabia Saudí. Allí se estudia su uso en conexiones entre núcleos urbanos, aeropuertos y otros puntos clave. En estas regiones, el transporte marítimo de corta distancia sigue dependiendo, en gran medida, de barcos con motor de combustión interna.
La visión de Candela
Gustav Hasselskog, consejero delegado y fundador de Candela, ha subrayado que la experiencia a bordo combina tecnología e interiorismo para convertir el propio trayecto en parte del atractivo del servicio. Según explica, el objetivo ha sido integrar el confort en la propia dinámica de navegación.
El directivo defiende que viajar a 25 nudos sin apenas notar el impacto de las olas, pudiendo conversar o simplemente contemplar el entorno con tranquilidad, cambia por completo la percepción del transporte acuático rápido. Además, sostiene que se trata de una solución con beneficios tanto para el usuario como para los ecosistemas marinos.
El mar se electrifica y la Candela P-12 Business tiene todo el sentido del mundo
Candela lleva tiempo intentando demostrar que la electrificación no tiene por qué limitarse al coche o al autobús. Propuestas como la P-12 Business encajan muy bien en esa idea. La clave aquí no está solo en que sea eléctrica, sino en que parece atacar varios de los puntos débiles del transporte marítimo tradicional al mismo tiempo: ruido, consumo, vibraciones y emisiones.
Mi impresión es que este tipo de embarcaciones puede tener mucho sentido en enclaves turísticos de alto nivel, ciudades con tráfico acuático intenso o conexiones premium entre aeropuerto y centro urbano. El gran reto estará en la escalabilidad y en el coste de implantación, pero sobre el papel la propuesta resulta muy atractiva. Si Candela logra que estos barcos funcionen de forma fiable y rentable en operaciones reales, podría abrir una vía muy interesante para acelerar la electrificación del transporte marítimo de pasajeros.
