Renault mejora la Master E-Tech Electric: nueva batería, carga bidireccional y más versiones

Renault mueve ficha con la Master E-Tech Electric. La furgoneta eléctrica de gran tamaño de la marca francesa estrena una actualización que no cambia su filosofía, pero sí refuerza varios puntos clave para quienes la utilizan a diario: batería, carga, confort, seguridad y nuevas versiones adaptadas a trabajos profesionales.

La gran novedad está en la batería de 87 kWh, que mantiene la misma capacidad y una autonomía WLTP de hasta 448 kilómetros, pero adopta una nueva química con contenido medio de níquel. No habrá más alcance, pero sí una gestión térmica mejorada y una carga optimizada, dos aspectos decisivos en una furgoneta pensada para trabajar muchas horas.

Renault Master E-Tech Electric: nueva batería y más opciones de carga

Renault ha decidido actualizar la batería principal de la Master E-Tech Electric sin modificar su capacidad. El paquete de 87 kWh seguirá siendo la opción más interesante para quienes necesitan cubrir rutas largas o jornadas intensivas, aunque ahora recurrirá a una química de celdas diferente, con un porcentaje medio de níquel.

Según la marca, este cambio permite mejorar el control de la temperatura y optimizar el rendimiento durante la recarga. Es decir, no se busca aumentar la cifra de autonomía, sino hacer que el sistema eléctrico trabaje de forma más eficiente y estable. Las celdas son suministradas por LG Energy Solution, mientras que el ensamblaje del paquete se realiza en la planta francesa de Batilly.

En materia de carga también hay cambios relevantes. La Master E-Tech Electric mantiene el cargador embarcado bidireccional de 11 kW en corriente alterna, pero ahora podrá montar de forma opcional un cargador bidireccional de 22 kW. Además, según el país, Renault prevé activar la compatibilidad con funciones V2G, Vehicle-to-Grid, a partir de septiembre de 2026.

Una versión de 40 kWh pensada para ciudad

Otra novedad importante es la llegada de la batería de 40 kWh a la versión Chasis-Cabina. Hasta ahora, esta configuración estaba asociada a la batería grande, pero Renault abre la puerta a una variante más lógica para usos urbanos, servicios municipales, reparto de proximidad o trabajos donde la autonomía máxima no es una prioridad.

Esta decisión tiene sentido: no todas las empresas necesitan una batería de gran capacidad. En muchos casos, un menor coste de adquisición y un vehículo adaptado a trayectos cortos puede resultar más rentable.

La furgoneta también podrá equipar una toma de 220 voltios con hasta 3,5 kW de potencia, tanto en la cabina como en la zona de carga. Esta función permite alimentar herramientas eléctricas o cargar equipos directamente desde la batería del vehículo, una solución muy práctica para profesionales de mantenimiento, construcción ligera o asistencia técnica.

Más confort, seguridad y materiales reciclados

Renault también ha revisado el interior de la Master E-Tech Electric. La consola central se ha rediseñado para mejorar el paso entre la cabina y la zona de carga, algo especialmente útil en repartos frecuentes. A ello se suman una tarjeta manos libres para acceder y arrancar sin llave, una cámara interior capaz de vigilar la fatiga y la atención del conductor, control de crucero adaptativo y un cuadro de instrumentos digital actualizado.

En las versiones de tracción delantera, el freno de estacionamiento eléctrico con función auto-hold pasa a ser de serie, un detalle pequeño sobre el papel, pero cómodo en el uso diario.

La marca también avanza en sostenibilidad interior. La parte superior del salpicadero utilizará un 20% de plástico reciclado procedente de vehículos al final de su vida útil. No es un cambio espectacular, pero sí una muestra de hacia dónde se dirige la industria: vehículos eléctricos, sí, pero también fabricados con una mayor atención al origen de los materiales.

Más transformaciones de fábrica

La gama “Converted by Renault” crece con nuevas variantes de caja abierta, volquete y versiones de gran volumen. Para empresas y flotas, esto es relevante porque permite recibir el vehículo ya adaptado desde fábrica, reduciendo pasos intermedios y simplificando la gestión.

La Renault Master E-Tech Electric mejora en todos los aspectos

La actualización de la Renault Master E-Tech Electric no es una revolución, pero sí una mejora muy bien enfocada. En el mercado de las furgonetas eléctricas, no todo se reduce a anunciar más autonomía. Para un profesional, la estabilidad de carga, la gestión térmica, la posibilidad de alimentar herramientas y la disponibilidad de carrocerías específicas pueden pesar incluso más que unos kilómetros extra.

Renault parece haber entendido bien ese punto. La llegada del cargador bidireccional de 22 kW y el futuro soporte V2G convierten a la Master en algo más que un vehículo de reparto: puede ser una pieza más dentro de la gestión energética de una empresa. Y eso, en los próximos años, puede marcar diferencias importantes.