El nuevo GAC AION UT aterriza en España: 60 kWh, 204 CV y hasta 620 km en ciudad

El GAC AION UT aterriza en España con una propuesta difícil de ignorar: formato compacto, batería generosa, más de 200 CV y un precio promocionado que lo coloca en plena pelea por convertirse en uno de los eléctricos asequibles más interesantes del momento.

No llega solo para competir contra modelos urbanos como el Renault 5 E-Tech, el Peugeot E-208 o el Citroën ë-C3. Por tamaño, espacio interior y capacidad de maletero, el nuevo eléctrico de GAC apunta incluso un escalón por encima, acercándose más al territorio de los compactos tradicionales.

GAC AION UT: un eléctrico chino con fabricación europea y mucho que decir

La ofensiva de los fabricantes chinos en Europa suma un nuevo capítulo con la llegada del GAC AION UT al mercado español. Su carta de presentación es clara: ofrecer mucha autonomía, un equipamiento amplio desde la versión de acceso y una relación precio-producto muy agresiva.

El modelo mide 4,27 metros de largo y cuenta con una batalla de 2,75 metros, una cifra clave para entender por qué presume de un habitáculo más amplio de lo habitual en su categoría. Las plazas traseras prometen buen espacio para piernas y el maletero alcanza los 440 litros, ampliables hasta 1.600 litros si se abaten los respaldos posteriores.

204 CV y batería LFP de 60 kWh

Bajo el capó, el GAC AION UT monta un motor eléctrico delantero de 150 kW, el equivalente a 204 CV. El par máximo es de 210 Nm y, sobre el papel, las prestaciones son más que suficientes para un coche de enfoque familiar y urbano: acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.

Uno de sus puntos más interesantes está en la batería. GAC recurre a una química LFP de 60 kWh netos, una solución cada vez más extendida por su buena durabilidad, menor coste de producción y mayor estabilidad térmica frente a otras alternativas. La autonomía homologada llega hasta los 430 kilómetros en ciclo WLTP combinado, mientras que en uso urbano puede alcanzar los 620 kilómetros.

El consumo también juega a su favor, con 16,4 kWh/100 km en ciclo mixto y 11,5 kWh/100 km en ciudad. Son cifras que encajan especialmente bien con quien busca un coche eléctrico para desplazamientos diarios, pero sin renunciar a viajes de media distancia.

Carga rápida, V2L y mucho equipamiento de serie

En recarga, el AION UT admite hasta 11 kW en corriente alterna y 87 kW en corriente continua. Esto permite pasar del 30 al 80% en unos 24 minutos, mientras que una carga del 10 al 80% ronda los 32 minutos.

También incorpora función V2L de hasta 3,3 kW, una tecnología que permite usar la batería del coche como fuente de energía externa para alimentar dispositivos, herramientas o pequeños electrodomésticos.

La gama española se divide en dos acabados: Premium y Luxury. La tarifa oficial arranca en 30.995 euros, aunque con promociones, financiación y ayudas disponibles puede quedar en el entorno de los 22.000 euros. El Luxury añade más equipamiento y se sitúa un escalón por encima.

Desde la versión de acceso ya incluye elementos llamativos para este rango de precio, como techo panorámico, portón trasero eléctrico, pantalla central de 14,6 pulgadas y conectividad mediante aplicación móvil.

Garantía amplia y ensamblaje en Austria

Otro detalle importante es la garantía. GAC ofrece ocho años o 160.000 kilómetros para el vehículo y amplía la cobertura de la batería hasta ocho años o 200.000 kilómetros, siempre que conserve al menos el 70% de su capacidad.

Aunque se trata de una marca china, el AION UT tiene una fuerte conexión europea. Su diseño se ha trabajado entre Milán y Shanghái, y el ensamblaje se realiza en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, una instalación con gran reputación en la fabricación para terceros.

Un desconocido que puede ser el rey para el día a día

El GAC AION UT llega en un momento muy delicado para las marcas europeas. Hasta hace poco, un eléctrico de más de 200 CV, 430 kilómetros WLTP, batería LFP de 60 kWh y un equipamiento tan completo por este precio parecía difícil de imaginar.

Su gran reto no será convencer por ficha técnica, porque ahí va muy fuerte. La verdadera batalla estará en la confianza: red comercial, servicio posventa, valor de reventa y percepción de marca. Si GAC consigue transmitir seguridad al comprador europeo, este AION UT puede poner muy nerviosos a más de un fabricante tradicional.