Xiaomi YU7: aparece una nueva versión más barata, ligera y con batería CATL
La gama del Xiaomi YU7 podría estar a punto de crecer con una versión más asequible y ligera. El SUV eléctrico de tamaño grande de la marca china ha vuelto a aparecer en los registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), y todo apunta a que Xiaomi prepara una nueva variante de acceso con cambios relevantes tanto en la batería como en la configuración mecánica.
A simple vista no hay revolución estética, pero sí detalles importantes que dejan entrever una estrategia clara: ampliar el abanico comercial del YU7 para hacerlo más atractivo a un público más amplio. La ficha filtrada apunta a una versión de propulsión trasera, batería LFP suministrada por CATL y una rebaja de peso que podría tener impacto en el precio final y en la eficiencia. Y aunque Xiaomi no tiene actualmente presencia comercial para sus coches eléctricos en Europa, es algo que en cuestión de meses cambie y es que está previsto que en 2027 ya se comercialice tanto el Xiaomi SU7 como el Xiaomi YU7, por lo tanto es importante saber que movimientos está haciendo la tecnológica china con sus coches eléctricos.
Xiaomi prepara un YU7 más accesible con batería CATL y menos peso
El nuevo Xiaomi YU7 registrado en China mantiene intactas sus proporciones exteriores. La carrocería sigue midiendo 4.999 mm de largo, 1.996 mm de ancho y entre 1.600 y 1.608 mm de alto, con una generosa distancia entre ejes de 3.000 mm. Es decir, no estamos ante un SUV recortado, sino ante una nueva interpretación del mismo modelo.
La principal novedad está en el apartado técnico. Esta nueva variante apuesta por un único motor eléctrico situado en el eje trasero con 235 kW de potencia máxima, equivalentes a 315 CV. A eso se suma una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato) firmada por CATL, un cambio importante frente a otras configuraciones ya conocidas del modelo.
Más ligera y con nuevas opciones de personalización
Uno de los datos más llamativos del expediente es el peso. Esta nueva versión declara 2.200 kg en vacío, lo que supone 115 kg menos que la variante estándar de tracción trasera, fijada en 2.315 kg. Esa reducción no es menor en un SUV eléctrico de este tamaño y podría traducirse en mejoras tanto en consumo como en comportamiento dinámico.
Xiaomi también aprovechará esta variante para introducir nuevas posibilidades de personalización. Entre las novedades aparecen llantas de 20 pulgadas con diseños descritos como tipo “grano de arroz” y “flor de ciruelo”, dos opciones que buscan dar un toque más distintivo al YU7 sin alterar su silueta general.
Xiaomi aún no confirma su nombre ni su autonomía
Por ahora, Xiaomi no ha desvelado la denominación comercial definitiva de esta nueva versión, ni tampoco su autonomía homologada o la fecha exacta de lanzamiento. Todo indica que la compañía todavía está perfilando cómo encajará esta variante dentro de la oferta del YU7, que ya compite en uno de los segmentos eléctricos más disputados del mercado chino.
Como referencia, el Xiaomi YU7 actualmente a la venta se mueve en una franja de precio de entre 253.500 y 329.900 yuanes. Al cambio orientativo, eso equivale a unos 30.200-39.400 euros, una banda con la que la marca ha logrado posicionarse con fuerza frente a rivales consolidados.
Un SUV que arrasó en su lanzamiento, pero empieza a normalizar su demanda
El YU7 fue lanzado en junio de 2025 y protagonizó uno de los debuts más potentes del mercado chino. En apenas tres minutos superó los 200.000 pedidos, alcanzó 289.000 en la primera hora y rebasó los 240.000 pedidos cerrados en 18 horas, impulsado por el tirón de la marca Xiaomi y la fuerte exposición mediática de Lei Jun.
Sin embargo, los datos más recientes apuntan a una situación distinta. Las entregas de marzo de 2026 sugieren que el enorme volumen de pedidos acumulados tras el lanzamiento ya estaría cerca de absorberse, algo que abre la puerta a nuevos movimientos comerciales como esta posible versión de acceso.
Xiaomi sigue siendo una demostración de adaptación brutal
La jugada tiene bastante sentido. Xiaomi necesita mantener vivo el interés por el YU7 más allá del impacto inicial de su estreno, y una variante más ligera, previsiblemente más barata y con batería LFP parece el camino más lógico para lograrlo. No hace falta rediseñar el coche ni tocar su posicionamiento aspiracional: basta con hacerlo un poco más alcanzable.
Además, este movimiento refuerza una idea que cada vez vemos más en el coche eléctrico chino: el verdadero campo de batalla ya no está solo en la potencia o en la autonomía máxima, sino en ajustar mejor el producto a distintos perfiles de cliente. Y ahí Xiaomi tiene margen para hacerlo muy bien, porque su marca sigue teniendo un enorme poder de atracción entre usuarios jóvenes y tecnológicos
Si que quiero hacer una pequeña mención y reconocimiento a todo lo que está haciendo Xiaomi, la empresa tecnológica que ha sido capaz de desarrollar, producir y convertir en éxito no solo un coche eléctrico en tiempo récord, sino dos modelos 100% eléctricos con un éxito abrumador que no solo se espera en China, sino en todo el mundo. Lo que ha hecho Xiaomi ya lo intentaron otras tecnológicas como la propia Apple cuyo proyecto quedó en vía muerta hace ya unos meses atrás, un ejemplo del logro que ha alcanzado Xiaomi. Digno de admirar sin duda alguna.
