Las ventas de BYD retroceden este Q3 por primera vez desde 2020
El gigante chino BYD obtiene grandes resultados de ventas globales pero no logra superar los datos del trimestre pasado
El gigante chino de los vehículos eléctricos, BYD, ha registrado en septiembre una caída del 5,9 % en sus ventas globales, con 393.060 unidades entregadas. Esta cifra marca un retroceso frente al mismo mes del año pasado y llega después de dos meses de estancamiento en julio y agosto. Más allá de un simple bache, este dato pone en evidencia que incluso el mayor fabricante de eléctricos del mundo no es inmune a la feroz competencia y la guerra de precios que sacuden al mercado chino.
En el conjunto del tercer trimestre, BYD vendió 1.105.591 vehículos, un 2,1 % menos que en 2024, lo que supone el primer descenso trimestral desde 2020. Un hito que, aunque no dramático en cifras absolutas, marca un cambio en la tendencia expansiva que la compañía había mantenido sin interrupción durante los últimos cinco años.
La debilidad de su marca principal y el desplome de los híbridos enchufables
La caída de BYD en septiembre se explica en gran medida por el retroceso de su marca central, que perdió un 11,4 % de sus ventas hasta situarse en 355.774 unidades. Solo en China, las entregas de esta división acumulan un descenso medio del 20 % en los últimos tres meses.
El golpe más fuerte, sin embargo, llega de los híbridos enchufables (PHEV), que fueron durante años el gran pilar de la empresa. En septiembre se vendieron 188.010 unidades, un 25,6 % menos, y el segmento encadena ya seis meses consecutivos de caídas. Para una compañía que supo construir su hegemonía en China precisamente con esta tecnología, el retroceso plantea un desafío estratégico importante: el mercado se está inclinando con fuerza hacia los eléctricos puros.
Todo ello ocurre en un entorno extremadamente hostil dentro de China, donde la guerra de precios ha tocado fondo y muchos fabricantes apenas tienen margen para reducir más los costes sin comprometer su viabilidad a largo plazo.
Vehículos eléctricos, sub-marcas y exportaciones: los tres motores que amortiguan la caída
A pesar de la presión en su mercado doméstico, BYD no se desploma gracias a tres factores clave.
Por un lado, las ventas de vehículos 100 % eléctricos (BEV) crecieron un 24,3 % interanual, alcanzando las 205.050 unidades en septiembre. Este segmento está compensando parcialmente las pérdidas de los híbridos enchufables.
Al mismo tiempo, las sub-marcas están registrando un crecimiento fulgurante. Fang Cheng Bao, especializada en SUVs todoterreno, disparó sus entregas un 345 % con 24.121 unidades. Denza, enfocada en el segmento premium, subió un 20,5 % hasta 12.407 unidades. Y la exclusiva Yangwang, con su gama de superdeportivos eléctricos, duplicó sus cifras (+145 %) hasta 758 unidades.
Por último, las exportaciones son ya un pilar esencial en la estrategia de BYD. En septiembre la marca colocó 71.256 vehículos fuera de China, lo que supone un crecimiento del 115,8 % frente al año anterior. Para sostener este impulso, la compañía ha desplegado una flota propia de ocho buques portacoches capaces de transportar un millón de vehículos al año. El último en incorporarse, bautizado “BYD Jinan”, entró en servicio esta misma semana. Con esta infraestructura logística, BYD aspira a que en 2025 hasta el 20 % de sus ventas globales provengan de mercados internacionales, es decir, entre 800.000 y un millón de unidades.
Primer retroceso trimestral en cinco años
El tercer trimestre refleja con claridad esta dualidad entre debilidad doméstica y fuerza internacional. En total, BYD entregó 1,1 millones de vehículos, lo que equivale a una caída del 2,1 % frente a 2024. Dentro de este resultado, los eléctricos puros (BEV) crecieron un 31,4 %, con 582.522 unidades, mientras que los híbridos enchufables cayeron un 23,7 %, hasta 523.069 unidades.
En contraste, las exportaciones trimestrales se dispararon un 146,4 %, sumando 232.806 unidades. Es decir, sin su presencia internacional, la caída habría sido mucho más abrupta.
Mientras tanto, los rivales baten récords
El retroceso de BYD coincide con un momento de expansión histórica para otros fabricantes chinos de eléctricos. Leapmotor superó los 60.000 vehículos en un mes por primera vez, duplicando sus cifras frente a 2024. Nio, Xpeng y Xiaomi también alcanzaron máximos de ventas en septiembre.
Por su parte, Geely, uno de los grandes conglomerados del sector y apodado a menudo “el Volkswagen chino” por su amplio abanico de marcas, vendió en el tercer trimestre 442.672 vehículos eléctricos (BEV + PHEV), lo que representa un espectacular aumento del 96,2 % interanual, impulsado sobre todo por la gama Galaxy.
¿Qué significa esta caída para BYD?
Aunque la compañía sigue liderando el mercado global de eléctricos por volumen, los últimos datos revelan una vulnerabilidad creciente: su dependencia de los híbridos enchufables ya no es una ventaja, y su mercado doméstico se ha convertido en un campo de batalla de márgenes mínimos.
Los próximos meses serán cruciales para ver si BYD logra mantener su dominio con tres bazas fundamentales: reforzar su expansión internacional, acelerar la transición hacia el eléctrico puro y consolidar el éxito de sus nuevas marcas de nicho.
