El Renault 5 E-Tech por fin estrena modo One Pedal: así cambia su conducción eléctrica
El Renault 5 E-Tech Electric llevaba tiempo pidiéndolo a gritos. Desde su estreno comercial, el utilitario eléctrico francés había enamorado por diseño, tecnología y planteamiento urbano. Sin embargo, muchos conductores echaban en falta una función que hoy ya se considera casi imprescindible en un coche eléctrico moderno: la conducción con un solo pedal.
La espera, eso sí, ya ha terminado. Renault ha introducido de forma bastante discreta el esperado modo One Pedal en la gama del R5 eléctrico. Se trata de una mejora que cambia de verdad la experiencia diaria al volante, especialmente en ciudad, entre semáforos, glorietas y atascos. No parece una revolución sobre el papel. Sin embargo, en el uso real puede marcar bastante la diferencia.
El Renault 5 E-Tech ya suma el esperado modo One Pedal
Sin grandes campañas ni anuncios especialmente llamativos, Renault ha confirmado que los Renault 5 E-Tech Electric que salen ahora de fábrica ya incorporan esta función. En la práctica, el sistema permite desacelerar hasta detener completamente el coche al levantar el pie del acelerador. Esto es posible siempre que se seleccione el nivel más alto de frenada regenerativa.
Es una de esas ausencias que habían llamado la atención desde el primer día. Más aún en un modelo que, por concepto, está pensado para un uso muy urbano. Ese es justo el escenario donde más sentido tiene este tipo de conducción. El sistema no solo hace la circulación más cómoda, también ayuda a aprovechar mejor la recuperación de energía. Además, ayuda a reducir el desgaste de los frenos. Renault ya había explicado estas ventajas al introducir soluciones similares en otros eléctricos de su gama.
Así funciona la nueva frenada regenerativa del Renault 5
La novedad no llega sola. El Renault 5 E-Tech añade levas tras el volante para ajustar la intensidad de la frenada regenerativa. Esta solución permite al conductor adaptar la retención de forma rápida y muy intuitiva. En lugar de usarse para cambiar de marcha, como en un coche térmico, estas levas sirven para aumentar o reducir la fuerza con la que el coche frena al soltar el acelerador.
De una conducción suave a parar casi sin tocar el freno
Con los niveles más bajos, el coche rueda con mayor inercia y ofrece una respuesta más parecida a la de un coche convencional. Es ideal para quien busca suavidad o para carretera abierta. En los niveles más altos, la retención se vuelve mucho más intensa y acerca al Renault 5 a esa experiencia de “un solo pedal” tan apreciada por muchos usuarios de eléctricos. Según Renault, esta nueva capa de regeneración permite acelerar, decelerar y detener el vehículo utilizando principalmente el pedal derecho.
Ese ajuste rápido desde el volante es precisamente uno de los grandes aciertos del sistema. Ello ocurre porque permite cambiar el carácter del coche en segundos según el tráfico, el tipo de vía o incluso las preferencias de cada conductor.
Una mejora lógica que llega más tarde de lo esperado
La incorporación del One Pedal al Renault 5 parece casi una corrección de rumbo. No porque el coche necesitara una transformación profunda. Más bien porque se trataba de una función que muchos compradores daban por descontada en un lanzamiento tan importante para Renault.
No hay que olvidar que el modelo ha sido uno de los grandes protagonistas del mercado eléctrico europeo. La marca lo presentó como una pieza clave de su ofensiva eléctrica, fue elegido Coche del Año en Europa 2025. Además, Renault asegura que ya es el eléctrico del segmento B más vendido de Europa, con más de 100.000 unidades entregadas desde su debut comercial.
Renault ya había extendido esta solución a otros eléctricos
En realidad, el grupo francés ya venía desplegando esta tecnología en otros modelos. El Mégane E-Tech Electric la recibió en 2025 junto a una quinta capa de regeneración, y lo mismo ocurrió posteriormente con el Scénic E-Tech Electric. Renault también había adelantado esta filosofía en otros lanzamientos eléctricos recientes de la casa.
Por eso resultaba extraño que el Renault 5, siendo uno de sus coches eléctricos más mediáticos y urbanos, hubiese tardado más en incorporarla.
El problema está en los primeros compradores
Aquí aparece la parte menos amable de esta actualización. Todo apunta a que los primeros clientes del Renault 5 E-Tech se quedarán sin esta mejora, al menos por ahora. El motivo es técnico: el nuevo sistema depende de las levas en el volante, un elemento que no estaba presente en las primeras unidades comercializadas.
Eso complica seriamente una posible actualización posterior para los coches ya entregados. Y aunque Renault no ha anunciado un plan de retrofit para esos vehículos, la situación deja un sabor agridulce entre quienes apostaron por el modelo desde el principio. Estos compradores esperaban una evolución por software más sencilla.
Sigo preguntándome porque no se incluyó desde el principio
Renault hace bien en corregir esta carencia, porque el One Pedal encaja perfectamente con el carácter del Renault 5 E-Tech. Es un coche que pide ciudad, agilidad y sencillez de uso. Precisamente ahí esta función aporta más valor. La sensación es que esta mejora debería haber estado disponible desde el arranque comercial, sobre todo en un modelo llamado a convertirse en referencia entre los eléctricos pequeños.
También creo que la marca ha acertado al apostar por las levas para modular la regeneración, porque permiten una conducción más personalizable y agradable. El punto negativo, sin embargo, está claro: dejar fuera a los primeros compradores nunca es una buena noticia. En un coche tan tecnológico, el cliente espera que las mejoras importantes lleguen con mayor facilidad y no queden restringidas solo a las nuevas unidades.
Sin embargo, no entiendo porque esta opción no fue contemplada desde un primer momento. El One Pedal ya es una característica muy común en los coches eléctricos. Además, en su uso en entornos urbanos lo hace realmente cómodo y práctica. Ver que Renault no lo contempló en un principio en el R5, un coche pensado para usarse en entornos urbanos, no tiene sentido alguno. Lo único que se me ocurre es alguna limitación técnica que impidiese incluir la opción en cuestión.
