El nuevo eléctrico de Mitsubishi basado en Foxconn: diseño italiano y hasta 400 CV
Mitsubishi continúa ampliando su gama europea con una estrategia cada vez más clara: apoyarse en alianzas para acelerar su electrificación. Tras varios lanzamientos basados en modelos de Renault, la firma japonesa ya prepara un nuevo salto para la segunda mitad de 2026 con un vehículo eléctrico desarrollado junto a Foxconn, el gigante tecnológico conocido por fabricar el iPhone.
El resultado será un nuevo modelo para Mitsubishi que tomará como base el recién presentado Foxtron Bria, un coche que ya permite anticipar con bastante precisión cómo será este futuro eléctrico japonés, tanto a nivel técnico como de diseño.
Un diseño italiano con mucha personalidad
Uno de los grandes atractivos de este modelo está en su estética. El Foxtron Bria ha sido diseñado por Pininfarina, y eso se nota desde el primer vistazo. Las líneas son limpias, equilibradas y transmiten una sensación clara de solidez, sin recurrir a estridencias innecesarias.
En el frontal destaca una firma lumínica LED muy reconocible, con dos grandes franjas horizontales que refuerzan su identidad visual. El paragolpes integra una toma de aire central, mientras que las protecciones inferiores y los detalles en plástico aportan un toque funcional sin romper la elegancia del conjunto. Las llantas pueden ser de 18 o 20 pulgadas, la carrocería apuesta por un acabado bitono y elementos como los tiradores de las puertas o la toma de carga quedan perfectamente integrados en la chapa.
Dimensiones compactas y enfoque urbano
Por tamaño, este eléctrico se sitúa en la parte baja del segmento C. Mide 4.315 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.535 mm de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2.800 mm. Esto debería traducirse en un buen equilibrio entre espacio interior y maniobrabilidad en ciudad.
El maletero, con 320 litros de capacidad, no es el más grande de su categoría, pero resulta suficiente para un uso diario y escapadas de fin de semana.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Longitud | 4.315 mm |
| Anchura | 1.885 mm |
| Altura | 1.535 mm |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm |
| Segmento | C (compacto) |
| Capacidad del maletero | 320 litros |
| Tamaño de llantas | 18" / 20" |
Interior minimalista pero tecnológico
El habitáculo apuesta por un diseño muy despejado y moderno. El salpicadero concentra toda la atención en dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 9,2 pulgadas y una gran pantalla central táctil de 15,6 pulgadas, bajo la cual se mantiene una fila de botones físicos, algo que muchos conductores siguen agradeciendo.
En cuanto a equipamiento, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, incluye un equipo de sonido de 12 altavoces, cámara trasera, asientos delanteros con ajuste eléctrico y un completo paquete de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan el control de crucero adaptativo o la alerta de tráfico trasero cruzado.
Los acabados más altos añaden extras interesantes como faros adaptativos, iluminación ambiental, cámara de visión 360º o asientos ventilados, reforzando su posicionamiento más “premium”.
Tres versiones y hasta 400 CV
La gama mecánica se estructura en tres niveles. Los acabados Elegant y Emerge comparten un motor eléctrico trasero de 171 kW (230 CV), con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
El tope de gama, denominado Pioneer, incorpora un segundo motor en el eje delantero para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 298 kW (400 CV). Gracias a ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos, cifras propias de modelos mucho más caros.
| Versión / Acabado | Tracción | Potencia | 0–100 km/h | Autonomía NEDC | Autonomía WLTP (estimada) |
|---|---|---|---|---|---|
| Elegant | Trasera | 171 kW (230 CV) | 6,8 s | 516 km | ~430 km |
| Emerge | Trasera | 171 kW (230 CV) | 6,8 s | 516 km | ~430 km |
| Pioneer | Total (AWD) | 298 kW (400 CV) | 3,9 s | 466 km | ~400 km |
Batería, autonomía y carga rápida
Todas las versiones utilizan la misma batería de 57,7 kWh. Con ella, las variantes de tracción trasera homologan hasta 516 km de autonomía en ciclo NEDC, mientras que las de tracción integral se quedan en 466 km. Traducido a cifras más realistas bajo el ciclo WLTP, estaríamos hablando de unos 430 km y 400 km respectivamente.
En cuanto a la recarga, admite carga rápida en corriente continua de hasta 134 kW, lo que permite pasar del 10 % al 80 % de batería en aproximadamente 30 minutos, una cifra bastante competitiva para su segmento.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Capacidad de la batería | 57,7 kWh |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Carga rápida CC (DC) | Hasta 134 kW |
| Tiempo de carga (10–80 %) | ~30 minutos |
Mitsubishi y Foxcoon, una alianza que promete y mucho
La alianza entre Mitsubishi y Foxconn es, sin duda, uno de los movimientos más interesantes que veremos en los próximos años dentro del coche eléctrico. Este modelo demuestra que la marca japonesa está dispuesta a reinventarse sin complejos, apostando por diseño europeo, tecnología avanzada y prestaciones atractivas.
Si Mitsubishi logra ajustar bien el precio y adaptar el producto al gusto del conductor europeo, podría convertirse en una alternativa muy seria dentro del segmento compacto eléctrico. La clave estará, como casi siempre, en el posicionamiento final y en la confianza que genere una colaboración tan poco habitual en el mundo del automóvil.
La marca japonesa ha ido dando pasos interesantes en la electrificación de la marca, como el lanzamiento del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, el cual está permitiendo que el fabricante japonés vaya ganando poco a poco protagonismos en la era eléctrica, aun así, sigue estando a la cola (como la mayoría de marcas japonesas).
Tengo muchas ganas de conocer más de este Foxtron Bria, el cual como he adelantado, será la base de un compacto eléctrico de Mitsubishi, donde los primeros datos que sabemos de él tiene realmente muy buena pinta.
