El Mercedes-Benz EQS será sustituido por un nuevo Clase S más "clásico"
El buque insignia de Mercedes-Benz en la era eléctrica se reconvertirá en un nuevo Clase S mucho más clásico
Mercedes-Benz está reconfigurando su estrategia de electrificación con importantes cambios. Además de reforzar su enfoque en los híbridos enchufables, en respuesta a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos en mercados como el europeo, la marca ha decidido eliminar su submarca EQ, que hasta ahora distinguía a sus modelos eléctricos puros.
El primero en adoptar de nuevo la nomenclatura tradicional ha sido el icónico Clase G, que inicialmente se iba a comercializar como EQG. A este le seguirán otros modelos eléctricos como el CLA, el Clase C y el GLC. Mercedes-Benz ha confirmado que el EQS también será parte de este cambio, integrándose en la familia del Clase S en su próxima generación.
Aunque el futuro Clase S eléctrico compartirá nombre con su variante de combustión interna, ambos vehículos utilizarán plataformas diferentes. Según Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, coexistirán dos versiones del Clase S: una de combustión y otra eléctrica. Sin embargo, el diseño del nuevo Clase S eléctrico será más conservador, similar a su contraparte de gasolina, para atender a los gustos más clásicos de los clientes, ya que el estilo más moderno del EQS no ha sido tan bien recibido.
El Clase S térmico se seguirá basando en la plataforma MRA, mientras que el eléctrico utilizará la plataforma MB.EA Large. A pesar de los rumores sobre una posible cancelación de esta arquitectura, Källenius ha desmentido esa información, confirmando que sigue en desarrollo.
El lanzamiento del Clase S eléctrico está previsto para finales de la década. Mientras tanto, el EQS recibirá una actualización importante el próximo año para impulsar sus ventas, que hasta ahora no han alcanzado los objetivos de la compañía. Recientemente, el modelo fue equipado con una batería de 118 kWh, superando a la versión original de 108,4 kWh, lo que le otorga una autonomía de hasta 822 km bajo el ciclo WLTP. Además, en 2025 se actualizará con una arquitectura de 800 voltios, lo que permitirá una carga más rápida y una reducción de peso en su sistema eléctrico.
Con estos cambios, la plataforma EVA2 se renombrará a EVA2M. Los actuales motores de Valeo serán reemplazados por el sistema eATS2.0, desarrollado por la propia Mercedes-Benz, ofreciendo una mayor eficiencia. También incorporará nueva electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio (SiC), lo que mejorará aún más su rendimiento.
