Mazda cambiará la batería del Mazda6e: más autonomía y recargas mucho más rápidas
Mazda prepara una importante actualización para el Mazda6e con el objetivo de mejorar dos de sus puntos más criticados: la autonomía y la velocidad de recarga. La berlina eléctrica apostará por una nueva batería LFP de mayor capacidad que podría convertirla en una opción mucho más competitiva dentro del mercado europeo.
El Mazda6e apenas ha comenzado su andadura comercial en Europa, pero Mazda ya prepara cambios importantes para hacerlo más competitivo. La berlina eléctrica japonesa podría abandonar su actual configuración de baterías para apostar por una nueva batería LFP de mayor capacidad, una decisión que permitiría atacar de una vez dos de sus puntos más discutidos: la autonomía y, sobre todo, la velocidad de carga.
- Mazda prepara un importante cambio para el Mazda6e
- Uno de ellos es precisamente la batería.
- Una nueva batería LFP de mayor capacidad
- El Mazda CX-6e adelanta lo que puede llegar al Mazda6e
- Takumi y Takumi Plus seguirían marcando las diferencias
- Ahora si, el Mazda6e será una berlina eléctrica casi perfecta
Mazda prepara un importante cambio para el Mazda6e
Mazda tenía muchas expectativas depositadas en el Mazda6e. Después del discreto recorrido comercial del MX-30 eléctrico, la firma japonesa necesitaba un modelo de cero emisiones capaz de competir de forma mucho más seria en un mercado europeo que no deja de evolucionar.
El Mazda6e ha supuesto un salto enorme respecto al anterior eléctrico de la compañía. Su diseño, equipamiento, espacio interior y posicionamiento comercial juegan a su favor, aunque existen algunos aspectos técnicos en los que la berlina todavía tiene margen de mejora.
Uno de ellos es precisamente la batería.
Actualmente, Mazda ofrece dos soluciones diferentes dependiendo de la versión escogida. El modelo de acceso utiliza una batería con química LFP, mientras que la alternativa orientada a conseguir la máxima autonomía emplea celdas NCM.
Sobre el papel, esta última permite viajar más lejos con cada carga, pero también presenta una importante contrapartida: su velocidad de recarga rápida resulta menos competitiva.
Una nueva batería LFP de mayor capacidad
La solución que prepara el fabricante pasa por eliminar la batería NCM y unificar la futura gama del Mazda6e alrededor de una batería LFP de mayor tamaño y capacidad.
De materializarse este movimiento, el conductor ya no tendría que elegir entre una versión que carga más rápido y otra capaz de recorrer más kilómetros.
El Mazda6e de mayor autonomía disponible actualmente puede alcanzar hasta 552 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP. Sin embargo, la evolución del mercado está siendo especialmente rápida y cada vez encontramos más modelos eléctricos capaces de acercarse o superar con holgura esa barrera.
Por ahora no se conoce la autonomía definitiva que ofrecerá el Mazda6e con la nueva batería, por lo que habrá que esperar para descubrir cuánto consigue mejorar Mazda esos 552 kilómetros.
El cambio más interesante podría producirse, en cualquier caso, durante las paradas para cargar.
Una batería LFP de nueva generación y mayor capacidad permitiría a Mazda combinar una autonomía elevada con una potencia de carga considerablemente superior a la ofrecida actualmente por la variante NCM. Para quienes realizan viajes largos con frecuencia, reducir el tiempo conectado a un cargador rápido puede ser tan importante como disponer de unas decenas de kilómetros adicionales de autonomía.
El Mazda CX-6e adelanta lo que puede llegar al Mazda6e
Mazda ya está aplicando una estrategia similar en otro de sus próximos eléctricos. El Mazda CX-6e ha sido desarrollado desde el principio alrededor de una configuración LFP, evitando ofrecer diferentes químicas de batería dentro de la misma gama.
El SUV utiliza una batería LFP de aproximadamente 78 kWh y admite una potencia máxima de recarga en corriente continua de hasta 195 kW.
Esta configuración podría servir como referencia para comprender el camino que Mazda quiere seguir con su berlina.
Adoptar una única batería también aporta ventajas industriales. Simplificar la gama permite reducir el número de configuraciones que deben fabricarse, facilitar la gestión electrónica del vehículo y disminuir la complejidad asociada al control térmico y al software de la batería.
Takumi y Takumi Plus seguirían marcando las diferencias
La simplificación mecánica no significa necesariamente que el catálogo del Mazda6e vaya a reducirse a una única versión.
Mazda podría mantener los acabados Takumi y Takumi Plus, haciendo que las diferencias entre ambos se concentren principalmente en el equipamiento, los materiales y los elementos de confort en lugar de en la batería instalada bajo el vehículo.
Es una fórmula mucho más sencilla para el comprador: misma tecnología de propulsión y batería, pero diferentes niveles de acabado en función del presupuesto y las preferencias.
Ahora si, el Mazda6e será una berlina eléctrica casi perfecta
Creo que Mazda necesita exactamente un movimiento de este tipo. El Mazda6e tiene argumentos suficientes para resultar interesante, pero en un coche eléctrico moderno una buena autonomía ya no basta si después las paradas de recarga son demasiado largas.
Personalmente prefiero una batería ligeramente más grande, capaz de cargar rápido y con una curva de potencia consistente, antes que perseguir únicamente una cifra espectacular de kilómetros WLTP.
La tecnología LFP, además, está dejando de ser esa alternativa reservada exclusivamente a las versiones económicas. Su evolución está permitiendo combinar cada vez mejor coste, durabilidad y prestaciones.
Si Mazda consigue superar con claridad los actuales 552 kilómetros y acercar la recarga del Mazda6e a los 195 kW que ofrece el CX-6e, la berlina podría ganar muchos enteros frente a algunos de sus principales rivales. El coche ya tiene una estética diferenciada y un interior muy atractivo; ahora necesita que su batería esté al mismo nivel.
