Leapmotor D99, el monovolumen eléctrico chino con batería CATL y hasta 700 km de autonomía
Leapmotor amplía su ofensiva eléctrica en China con el nuevo D99, un gran monovolumen de siete plazas que combina versiones 100% eléctricas y con extensor de autonomía, hasta 700 kilómetros CLTC y un enfoque claramente premium para competir en uno de los segmentos familiares y ejecutivos más interesantes del mercado asiático.
Leapmotor quiere dejar de ser vista únicamente como una marca de coches eléctricos asequibles. Su nuevo D99 apunta justo en esa dirección: un gran monovolumen eléctrico de siete plazas, con enfoque premium, mucha batería y una propuesta pensada para familias y clientes que buscan viajar con el confort de una berlina de lujo.
El modelo acaba de estrenarse en China con versiones 100% eléctricas y variantes con extensor de autonomía, una fórmula que está ganando mucho peso en el mercado chino. Las entregas están previstas para el 20 de julio y su precio lo coloca en una zona alta para los estándares locales: entre 249.800 y 319.800 yuanes, unos 32.250 y 41.300 euros al cambio aproximado.
Leapmotor D99: una furgoneta eléctrica de siete plazas con ambición premium
El Leapmotor D99 supone la entrada de la marca china en el segmento de los MPV de gran tamaño, un tipo de vehículo que en Asia tiene mucha más relevancia que en Europa. Mide 5,28 metros de largo, casi 2 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una batalla de 3,11 metros. Es decir, no estamos ante un modelo compacto, sino ante una auténtica sala de estar con ruedas.
La gama se organiza en seis versiones. Hay tres acabados para la variante eléctrica pura y otros tres para la versión EREV con extensor de autonomía: Enjoy Edition, Smart Edition y Flagship Edition. Con esta estrategia, Leapmotor intenta cubrir distintos perfiles de cliente sin renunciar a un posicionamiento claramente superior al de sus modelos más accesibles.
Hasta 700 kilómetros CLTC y batería CATL de 115 kWh
La versión 100% eléctrica es, probablemente, la más llamativa desde el punto de vista tecnológico. Utiliza una arquitectura de 1.000 voltios y una batería de 115 kWh suministrada por CATL. Según el ciclo chino CLTC, puede alcanzar hasta 700 kilómetros de autonomía, aunque conviene recordar que esta homologación suele ser más optimista que la europea WLTP.
Esta variante BEV monta dos motores eléctricos y tracción total, con una potencia conjunta de 410 kW. Además, Leapmotor asegura que puede pasar del 30 al 80% de carga en unos 15 minutos, una cifra muy competitiva para un vehículo de este tamaño.
También habrá versión con extensor de autonomía
La alternativa EREV apuesta por otra receta: un sistema eléctrico de 800 voltios, tracción total, 300 kW de potencia y una batería de 80,3 kWh. En modo eléctrico puede recorrer hasta 480 kilómetros, mientras que la autonomía combinada anunciada asciende a 1.160 kilómetros bajo ciclo CLTC.
Este tipo de configuración tiene mucho sentido en China, donde los híbridos enchufables de largo alcance y los eléctricos con extensor están viviendo un momento especialmente fuerte. Para muchos usuarios, ofrecen la sensación de conducir un eléctrico en el día a día, pero con menos ansiedad en viajes largos.
Un interior pensado para viajar como en primera clase
Por diseño, el D99 apuesta por líneas limpias, faros casi cuadrados, una firma luminosa horizontal y puertas correderas, un elemento clave en un vehículo familiar o ejecutivo. También incorpora techo panorámico y cinco colores de carrocería: blanco, plata, azul, gris y negro.
Dentro, Leapmotor ha querido dar protagonismo a la tecnología. Hay una gran pantalla central, instrumentación digital y una pantalla de entretenimiento en el techo para los pasajeros traseros. La configuración de siete plazas se combina con asientos de segunda fila tipo “aviación”, funciones de confort avanzadas y una tercera fila pensada para aprovechar mejor el espacio disponible.
Leapmotor empieza a mirar más arriba
El D99 es importante porque muestra una Leapmotor mucho más ambiciosa. Hasta ahora, la marca se ha hecho fuerte con una relación precio-producto muy agresiva, pero este monovolumen demuestra que también quiere competir en territorios donde mandan el confort, la imagen y la tecnología.
La gran incógnita está en Europa. Por ahora no hay confirmación de que el D99 vaya a salir de China, pero sería interesante verlo en nuestro mercado, sobre todo en un momento en el que apenas quedan monovolúmenes grandes y muchas familias se han visto empujadas hacia los SUV. Si Leapmotor logra ajustar precio, autonomía real y equipamiento, este D99 podría convertirse en una alternativa muy diferente a lo que ofrecen hoy los fabricantes tradicionales.
