Mercedes prepara un Clase C eléctrico más barato y otro con más de 800 km de autonomía
Mercedes prepara una importante ampliación de la gama del Clase C eléctrico. Tras iniciar su comercialización con una potente y costosa versión de 490 CV, la firma alemana introducirá alternativas menos radicales, con baterías más pequeñas y hasta 720 kilómetros de autonomía.
La estrategia no terminará ahí. Para 2027 están previstas nuevas variantes que atacarán dos frentes muy diferentes: una configuración capaz de superar los 800 kilómetros por carga y un modelo de acceso con batería LFP que debería convertirse en la puerta de entrada más económica a la berlina eléctrica.
- El Mercedes Clase C eléctrico amplía su gama con los C 250 y C 300 4MATIC
- Más de 800 kilómetros para el futuro Mercedes C 300+
- Una batería LFP para reducir el precio
- El precio será la auténtica clave del Clase C eléctrico
- Dos versiones que la mayoría querrán comprar
El Mercedes Clase C eléctrico amplía su gama con los C 250 y C 300 4MATIC
Mercedes comenzó aceptando pedidos de su nueva berlina eléctrica con una gama bastante limitada. La única alternativa disponible inicialmente ha sido el C 400 4MATIC, una versión con 490 CV y tracción integral que, por prestaciones y precio, se sitúa claramente por encima de lo que necesita buena parte de los compradores.
La situación cambiará este otoño con la incorporación de los Mercedes C 250 y C 300 4MATIC eléctricos. Ambos utilizarán una batería de iones de litio con 85 kWh de capacidad, frente a los 94 kWh disponibles en el C 400 4MATIC.
El C 250 será el más sencillo de los dos. Contará con un único motor instalado en el eje posterior, por lo que tendrá propulsión trasera, y entregará 260 kW (354 CV). Una configuración con la que Mercedes espera alcanzar aproximadamente 720 kilómetros de autonomía homologada.
Un escalón por encima estará el C 300 4MATIC, que añadirá un segundo motor sobre el eje delantero para ofrecer tracción total. La potencia combinada aumentará hasta 310 kW (421 CV), mientras que la autonomía se situará aproximadamente entre 650 y 690 kilómetros.
Pese a colocarse por debajo del C 400, sus prestaciones seguirán siendo propias de un coche muy rápido. Mercedes estima un 0 a 100 km/h en unos 4,4 segundos para el C 300 4MATIC, apenas cuatro décimas más que la versión de 490 CV.
Más de 800 kilómetros para el futuro Mercedes C 300+
Quizá la variante más interesante para quienes priorizan la eficiencia será el C 300+, aunque habrá que esperar hasta 2027 para verla en los concesionarios.
Mercedes combinará en esta versión un solo motor trasero con la batería NMC de 94 kWh empleada en las variantes superiores. Al eliminar el propulsor delantero y reducir las pérdidas asociadas a la tracción integral, el objetivo pasa por superar los 800 kilómetros de autonomía homologada.
De confirmarse esa cifra, el Clase C podría convertirse en una de las berlinas eléctricas de gran autonomía más interesantes de Mercedes, superando incluso las cifras que actualmente ofrece el CLA en sus configuraciones más eficientes.
Una batería LFP para reducir el precio
La otra gran novedad llegará igualmente en 2027 y seguirá una filosofía completamente diferente. El futuro C 200 eléctrico está previsto con 230 kW (313 CV), propulsión trasera y una batería de unos 64 kWh.
La clave estará en su química. En lugar de recurrir a las habituales celdas NMC, Mercedes empleará una batería de litio-ferrofosfato (LFP), una tecnología con menor densidad energética pero que permite contener costes y reducir la dependencia de materiales como el níquel y el cobalto.
Su autonomía rondaría los 550 kilómetros WLTP, una cifra inferior a la de sus hermanos mayores, pero más que razonable para una variante cuyo principal objetivo será reducir el precio de acceso.
El precio será la auténtica clave del Clase C eléctrico
Mercedes todavía no ha detallado cuánto costarán estas nuevas versiones. La referencia más interesante ofrecida hasta ahora es que sus tarifas deberían mantenerse relativamente próximas a las correspondientes variantes híbridas enchufables.
Precisamente aquí se jugará buena parte del éxito comercial del modelo. Con 354 CV y alrededor de 720 kilómetros de autonomía, el C 250 ya ofrece unas cifras suficientemente elevadas para muchos usuarios, haciendo menos necesaria la potencia del C 400 4MATIC.
La llegada posterior de una batería LFP podría ser todavía más importante. Mercedes necesita encontrar el equilibrio entre autonomía, prestaciones y precio si quiere convertir al Clase C eléctrico en un producto de volumen y competir de forma más agresiva contra las nuevas berlinas eléctricas que llegarán al mercado.
Dos versiones que la mayoría querrán comprar
La decisión de Mercedes tiene bastante sentido. Lanzar primero las versiones más potentes permite posicionar el modelo en la zona alta del mercado, pero difícilmente será ahí donde se decida el futuro comercial del Clase C eléctrico.
El C 250 parece, sobre el papel, una configuración mucho más equilibrada. Tener 354 CV y unos 720 kilómetros WLTP deja poco margen para echar de menos prestaciones, especialmente si la reducción de precio respecto al C 400 es importante.
Pero personalmente creo que el C 200 con batería LFP puede ser todavía más relevante. 550 kilómetros de autonomía son suficientes para una gran cantidad de compradores, y si Mercedes consigue trasladar parte del ahorro de la batería al precio final, podría encontrarse ante la versión que realmente lleve su nueva berlina eléctrica a un público mucho más amplio. La tecnología ya parece estar ahí; ahora falta conocer cuánto pedirá Mercedes por ella.
